本站小編為你精心準(zhǔn)備了后金融危機(jī)時(shí)代船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

一、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析

（一）分析模型回顧產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析理論，邁克爾•波特在《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》中提出的行業(yè)結(jié)構(gòu)五力模型逐漸成為主流，但此模型主要基于國(guó)家或區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析，不能簡(jiǎn)單適用于本文論點(diǎn)。綜合考慮船舶產(chǎn)業(yè)主要公認(rèn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及相關(guān)數(shù)據(jù)來源的權(quán)威性。

（二）分析方法本文運(yùn)用主成分分析法，將上述模型中的9個(gè)變量重新組合成一組新的互相無關(guān)的幾個(gè)綜合變量，再選取方差大于1且累積貢獻(xiàn)大于80%的變量為主成分，加權(quán)計(jì)算綜合得分。

（三）分析過程及結(jié)果1．分析過程。以各主要造船省份為比較分析對(duì)象，選取金融危機(jī)后的2009年和2013年為研究年份，各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)取自《中國(guó)船舶工業(yè)年鑒2010、2014版》，以SPSS軟件為分析工具。因篇幅有限，僅列出因子得分，以及通過計(jì)算得出的主成分得分、綜合得分和排名。2．需說明的問題。（1）在采用原始數(shù)據(jù)時(shí)，本文采用“修正總噸”計(jì)量，不僅相對(duì)于載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時(shí)還在一定程度上反映船價(jià)高低和產(chǎn)值大小，因而在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的企業(yè)之間能比較準(zhǔn)確地表示造船產(chǎn)量、造船工作量和造船能力。（2）在對(duì)2009年數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)，方差大于1的因子1和因子2累計(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到了93.075%；在對(duì)2013年數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)，方差大于1的因子只有1個(gè)，且累計(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到了84.54%；均能代表主要變量相關(guān)情況。3．分析結(jié)果。通過實(shí)證分析，得出2009年和2013年產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名前三的省市分別為江蘇、浙江、上海；福建2009年排名第9位，2013年上升一位至第8位。

二、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)分析

改革開放以來，福建船舶產(chǎn)業(yè)投資偏少，規(guī)模和實(shí)力相對(duì)偏弱；進(jìn)入新世紀(jì)后，國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006—2015）》中明確要重點(diǎn)建設(shè)環(huán)渤海灣地區(qū)、長(zhǎng)江口地區(qū)和珠江口地區(qū)三大大型造船基地，2014年，三大造船基地造船完工總量已占全國(guó)90%以上。福建船舶產(chǎn)業(yè)未能納入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)展差距進(jìn)一步拉大。但與上述造船大?。ㄊ校┫啾容^，福建船舶產(chǎn)業(yè)具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（一）歷史優(yōu)勢(shì)福建船舶產(chǎn)業(yè)歷史悠久，馬尾造船公司發(fā)端于1866年因洋務(wù)運(yùn)動(dòng)而生的福建船政，是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)規(guī)模最大、影響最深、規(guī)模最完整的造船基地，誕生了中國(guó)第一艘千噸級(jí)兵商艦船、第一艘遠(yuǎn)東最大巡洋艦等，船政41年來生產(chǎn)的艦船總噸位占當(dāng)時(shí)全國(guó)的82.26%，創(chuàng)辦初期產(chǎn)業(yè)工人占全國(guó)的30%；廈門船舶重工的前身系1858年英商投資廈門船塢公司，距今已有近160年歷史。深厚的造船歷史文化積淀和精神傳承，是福建船舶產(chǎn)業(yè)獨(dú)特的人文優(yōu)勢(shì)，在精神層面有利于激勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）區(qū)位優(yōu)勢(shì)福建發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著：一是福建作為海洋大省，海岸線長(zhǎng)度和深水良港資源均位居全國(guó)之冠，發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)自然優(yōu)勢(shì)顯著。二是福建北臨浙江、上海、江蘇，南接廣東，均是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，亦是造船大?。ㄊ校?，可從其帶動(dòng)效應(yīng)中獲得紅利，特別是周邊省份船舶配套業(yè)對(duì)造船業(yè)務(wù)的支持。三是福建地處東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，在軍事上處于第一島鏈關(guān)鍵位置，發(fā)展船舶修造重型工業(yè)具有戰(zhàn)略上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，亦可填補(bǔ)區(qū)域發(fā)展短板。

（三）政策優(yōu)勢(shì)近年來，國(guó)家賦予福建一系列特殊政策安排，將帶動(dòng)國(guó)際國(guó)內(nèi)資本加速投資福建船舶產(chǎn)業(yè)：一是福建對(duì)臺(tái)政策優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在國(guó)家設(shè)立的4個(gè)臺(tái)商投資區(qū)、閩臺(tái)“小三通”和“兩岸直航試點(diǎn)”、閩臺(tái)海上小額貿(mào)易試點(diǎn)等優(yōu)惠政策；二是福建作為海上絲綢之路起點(diǎn)，國(guó)家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略勢(shì)必加大與東盟、歐洲、非洲等海絲沿線國(guó)家的貿(mào)易對(duì)接力度，有助于帶動(dòng)福建航運(yùn)業(yè)和船舶業(yè)發(fā)展。三是國(guó)家批準(zhǔn)在福建設(shè)立自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，投資環(huán)境的改善和先行先試政策優(yōu)勢(shì)為船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新一輪政策紅利。

（四）國(guó)際市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)1980年代，福建的造船企業(yè)已將產(chǎn)品已成功打入國(guó)際市場(chǎng)，現(xiàn)對(duì)英國(guó)、西班牙、德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥、挪威、希臘、美國(guó)、澳大利亞、秘魯、新加坡、日本、韓國(guó)、馬來西亞、印度、卡塔爾和法屬波利尼西亞以及中國(guó)香港等20多個(gè)國(guó)家或地區(qū)均有出口經(jīng)驗(yàn)。金融危機(jī)以來，福建主要船企堅(jiān)持差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，若干核心優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上占有率較高，且在東南亞、歐洲等形成一批穩(wěn)定的船東客戶群，2013年，全省船舶產(chǎn)品出口金額10.65億美元，位列全國(guó)第8位，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

三、主要結(jié)論和對(duì)策建議

（一）主要結(jié)論通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，福建船舶產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模與江蘇、浙江、上海、遼寧等造船大?。ㄊ校┎罹嗝黠@，主要原因是長(zhǎng)期投入不足；同時(shí)，通過分析發(fā)現(xiàn)，福建船舶產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展速度較快，并依靠獨(dú)特的產(chǎn)品定位，在后金融危機(jī)時(shí)代依然保持了較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，其產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在全國(guó)的排名升至2013年的第8位。通過定性分析，發(fā)現(xiàn)福建船舶產(chǎn)業(yè)與其他省份相比較，具有獨(dú)特的人文歷史優(yōu)勢(shì)、區(qū)位自然優(yōu)勢(shì)、先行先試政策優(yōu)勢(shì)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。

（二）對(duì)策建議2014年，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國(guó)際金融危機(jī)后的深度調(diào)整過程中，全年貿(mào)易量增速僅比GDP增速快0.8個(gè)百分點(diǎn)，與國(guó)際金融危機(jī)前5年貿(mào)易量快于GDP增速1倍形成強(qiáng)烈反差。2015年，主要國(guó)際組織預(yù)測(cè)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好于2014年，全球貿(mào)易增長(zhǎng)將有所加快，但仍存在金融和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等制約和不確定因素。1．提高產(chǎn)業(yè)集中度。船舶產(chǎn)業(yè)是重型工業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯。福建船舶產(chǎn)業(yè)集中度不高，其龍頭企業(yè)福建省船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司2014年產(chǎn)值100億元，僅占全省產(chǎn)值的36%。后金融危機(jī)時(shí)代，國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》、《船舶行業(yè)規(guī)范條件》、《海洋工程裝備（平臺(tái)類）行業(yè)規(guī)范條件》等，限制新增產(chǎn)能，規(guī)范現(xiàn)有船企造船生產(chǎn)。在此背景下，福建船舶產(chǎn)業(yè)應(yīng)大力調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過整合、重組、兼并，擴(kuò)大高端產(chǎn)能，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而帶動(dòng)全省產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。2．提高科技創(chuàng)新能力。后金融危機(jī)時(shí)代，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來越依賴于他們的智力資本——知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、研發(fā)、人才等“軟”資產(chǎn)的不斷創(chuàng)新，而不是依靠廠房、設(shè)備等“硬”資產(chǎn)。福建船舶優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品較單一，與先進(jìn)船企相比，產(chǎn)品技術(shù)含量、附加值水平均不高，企業(yè)開展R&D活動(dòng)力度不足，全省僅有馬尾造船股份有限公司1家企業(yè)被評(píng)定為高新技術(shù)企業(yè)。下一步，應(yīng)加大產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合、科技研發(fā)投入和高科技領(lǐng)軍人才的引進(jìn)力度，依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。3．深化差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。福建最大的造船塢僅10萬(wàn)噸，而全國(guó)30萬(wàn)噸及以上的造船塢有37座，無疑福建在建造大型船舶方面與其他省份競(jìng)爭(zhēng)毫無優(yōu)勢(shì)。福建船企應(yīng)發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，深化實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在中小船型、高附加值船型、特種船型市場(chǎng)上找準(zhǔn)定位，如大力發(fā)展汽車滾裝船、海洋工程輔助船、中小型海洋工程平臺(tái)、客滾船、風(fēng)電安裝船、遠(yuǎn)洋漁船、軍輔船、公務(wù)船、豪華郵輪等，并適度保持傳統(tǒng)商船如支線集裝箱船、10萬(wàn)噸級(jí)以下的散貨船和成品油船的建造優(yōu)勢(shì)。4．用好差別化優(yōu)惠政策。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部管理，提高組織化程度，發(fā)揮船舶行業(yè)協(xié)會(huì)、造船工程學(xué)會(huì)等行業(yè)自律組織的作用，組織和引導(dǎo)船舶企業(yè)用好用足差別化優(yōu)惠政策。一是國(guó)家對(duì)福建省的優(yōu)惠政策安排，包括財(cái)政、稅收、金融政策，近期主要是充分對(duì)接自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新和政策紅利；二是福建省的支持企業(yè)發(fā)展政策，如福建省政府2013年的《關(guān)于促進(jìn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)十一條措施的通知》，2015年的《關(guān)于促進(jìn)工業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型穩(wěn)定增長(zhǎng)十條措施的通知》等。三是自主創(chuàng)新政策，2014年初，福建省科技廳公布了33條企業(yè)自主創(chuàng)新優(yōu)惠政策，包括研發(fā)費(fèi)用稅前加計(jì)扣除等財(cái)稅優(yōu)惠減免、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、人才和團(tuán)隊(duì)建設(shè)等6大方面政策，船舶企業(yè)應(yīng)主動(dòng)對(duì)接，用好用足政策。

作者：徐海亮 單位：福建省船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司