前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關(guān)鍵字：港口物流管理,MES,信息化

中圖分類號： U65 文獻標識碼： A

1.關(guān)于MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概述

1.1MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概念

MES第一次被提出是在1990年，提出者是美國著名的制造研究中心AMR。AMR賦予它的定義是：面向車間層的管理信息系統(tǒng)。通過對它的使用它為車間的管理者可以對工作計劃的執(zhí)行情況進行跟蹤，對工人、設(shè)備的工作進行監(jiān)督，對資源的使用以及流程指令的實施進行管理。MES雖然不是服務(wù)于管理層和生產(chǎn)層的，但是MES加強了它們之間的聯(lián)系。

1.2MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的發(fā)展

1990年11月，AMR在美國第一次提出了MES的概念，并賦予了它的定義。MRP提出它就是為了加強MRP的執(zhí)行功能。1997年，MES被模塊化的11個功能，這些功能模塊共同構(gòu)成MES系統(tǒng)。11個模塊可以組合使用，也可以單一存在。2004年，協(xié)同MES系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)c-MES產(chǎn)生。

1.3MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）在我國的發(fā)展

我國企業(yè)雖然在信息化管理方面有了進步，但是作為承上啟下的制造執(zhí)行環(huán)節(jié)的管理還不完善，資源的利用、員工的管理等方面還是有很大的欠缺，亟待改善和解決。

世界上最早采用MES系統(tǒng)的是日本西門子公司。我國最早引進MES的寶鋼集團就是從西門子公司借鑒的經(jīng)驗。在使用MES的初期階段，由于我國引進較晚、經(jīng)驗欠缺，導致MES的發(fā)展速度緩慢。改革開放以后，我國政府帶頭研究MES系統(tǒng)，并大力倡導使用MES系統(tǒng)。現(xiàn)如今，我國的各大企業(yè)、網(wǎng)站甚至大學都在采用MES系統(tǒng)以進行合理的管理。

1.4MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的功能

MES的11個模塊的功能模型如圖1所示。

圖1 MES的11個模塊的功能模型

MES基本功能：

人力資源的管理：人力資源進行合理分配，分工平均

數(shù)據(jù)采集：通過激光感應(yīng)掃面數(shù)據(jù)，電腦錄入，省時省力

業(yè)績分析：整個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的業(yè)績都可以被整合計算

產(chǎn)品跟蹤：產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程都被進行試試監(jiān)控，有任何問題，立即就能解決

2.我國港口物流的概述

港口物流業(yè)在當今各種物流手段中占據(jù)著重要的地位，是物流鏈重要的環(huán)節(jié)。港口是海陸之間重要的交通工具，它可以用來存放等待運輸?shù)呢浳铮部梢杂脕碇修D(zhuǎn)正在運輸?shù)呢浳铩８劭诓粌H有貨物運送、裝載的功能，還可以帶動港口周邊的產(chǎn)業(yè)以發(fā)展綜合綜合物流，這是由港口特殊的結(jié)合性運輸方式?jīng)Q定的。

隨著時代和經(jīng)濟的發(fā)展，一些港口的規(guī)模已經(jīng)不能滿足行業(yè)需求。港口規(guī)模的不斷壯大，使港口企業(yè)也不斷向?qū)I(yè)化、速度化轉(zhuǎn)型。要提升港口在同行業(yè)中的競爭力就必須把整個物流管理功能看作是企業(yè)運營的重要組成部分，加強港口物流的管理，港口物流的管理要從物流模式，物流的現(xiàn)代化程度，物流資源的分配，物流信息的收集等等方面進行加強。

收集信息是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，港口企業(yè)也應(yīng)注重資源信息的收集。根據(jù)資源信息時時的采集，可以準確的掌握港口的信息以及同行業(yè)港口發(fā)展的動態(tài)。我國的港口企業(yè)深深的了解信息采集的重要性，并把信息資源充分的運用到港口的物流管理中。但是港口物流的信息化水平還不高，信息化系統(tǒng)還不夠完善，這就需要把港口物流管理系統(tǒng)與MES相結(jié)合。

3.基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的方案

港口的信息的收集可以把港口各部門聯(lián)系在一起，是物流企業(yè)整體運營的關(guān)鍵。但是在一些港口企業(yè)中，由于調(diào)度部門不能對港口進行時時監(jiān)控，導致貨物積壓，不能及時運送。當港口物流發(fā)生問題的時候，每一級別的主管部門要進行記錄以及報告，這就使問題的解決的時間延長了不少。基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的出現(xiàn)可以協(xié)調(diào)各部門的工作，提高港口的工作效率，減少物流問題的出現(xiàn)，對整個企業(yè)的效益提升有著明顯的意義。

3.1系統(tǒng)的基本設(shè)計

系統(tǒng)是以解決港口物流管理為目的，信息化為設(shè)計核心，以安全性、先進性為設(shè)計原則，為港口提供信息化系統(tǒng)的解決方案。數(shù)據(jù)庫是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持，MES的數(shù)據(jù)庫要求容量大，因為所有的管理數(shù)據(jù)的信息全都被存放在數(shù)據(jù)庫中。本系統(tǒng)采取了oracle系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能十分強大。

3.2港口各部門物流管理系統(tǒng)的功能分析

a 信息的管理和存放 這部分存放的是整個物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)得到集中管理，各部門可以從這個數(shù)據(jù)庫隨時調(diào)出數(shù)據(jù)，方便查看。

b 當與客戶完成合同的簽訂工作以后，合同自動被傳入數(shù)據(jù)庫。相關(guān)人員對合同上的信息進行處理，對訂單進行分解，制定工作詳情，并把工作計劃傳給調(diào)度部門。

c 調(diào)度部門從數(shù)據(jù)庫獲取了訂單的工作計劃，然后根據(jù)工作計劃完成貨物裝卸以及運輸工具的計劃，并傳回數(shù)據(jù)庫。

d 現(xiàn)場管理部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出詳細的工作計劃，然后進行審核，對各個部門的計劃進行分析和詳細記錄，為預算做好準備。

e 港口的庫管部門從數(shù)據(jù)庫獲取貨物卸載以及運輸工具的計劃后，對所需裝備的信息進行分析，把分析結(jié)果傳回數(shù)據(jù)庫。

f 港口計費部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出貨物運輸?shù)膶崟r信息，對訂單的計費進行預算，傳回數(shù)據(jù)庫。

g 財務(wù)部門可以根據(jù)計費部分傳回數(shù)據(jù)庫的信息，完成整個財務(wù)的計算，領(lǐng)取發(fā)票，完成訂單。

h 統(tǒng)計部門在整個訂單結(jié)束后對每個環(huán)節(jié)的負責人、工作機器、時間等等進行記錄，永久保留進數(shù)據(jù)庫，便于日后查看。

3.3實例分析

位于上海的小洋山碼頭是我國南方最大的碼頭，它是集貨運、客運一體的大型水路樞紐。小洋山貨運碼頭是我國最先引進MES系統(tǒng)對港口物流進行管理的企業(yè)。在傳統(tǒng)基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的管理下，企業(yè)對整個系統(tǒng)又進行了創(chuàng)新。

a 把企業(yè)的安保部門納入MES系統(tǒng)。當有外來車輛進入港口時，港口大門的電子眼錄入車牌號傳入數(shù)據(jù)庫。港口保安人員通過系統(tǒng)的自動比對，對外來車輛的信息進行了解，有利于保護港口安全。

b 當對車載貨物進行稱重的時候，電子秤的結(jié)果可以立即傳輸給數(shù)據(jù)庫。有關(guān)部門通過傳回信息與早先錄入信息進行比較，查看是否有出入。在系統(tǒng)無人工工作的時候，也可以設(shè)置MES系統(tǒng)自動比較，省時省力。

c 工作人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫顯示的港口實時數(shù)據(jù)圖形，對港口進行動態(tài)觀測，有利于調(diào)度部門的合理調(diào)度。

4.總結(jié)

基于MES的物流管理系統(tǒng)解決了港口物流管理不完善的問題，使港口企業(yè)各部門能夠有效的、迅速的、合理的工作。以數(shù)據(jù)信息化作為鏈條的各個部門之間加強了聯(lián)系，不再是獨立的個體。強大的數(shù)據(jù)庫的支持，也使得各部門之間的協(xié)調(diào)工作越來越緊密。MES系統(tǒng)為港口物流企業(yè)減少了不必要的損失，給企業(yè)帶來了活力，增加了企業(yè)競爭力，最重要的是它是企業(yè)的盈利水平得以提高。

參考文獻：

[1] 劉紀剛.建立海區(qū)航標物流管理系統(tǒng)的設(shè)想[A].中國航海學會航標專業(yè)委員會沿海、內(nèi)河航標學組聯(lián)合年會學術(shù)交流論文集[C].2003

[2] 劉亮,齊二石.基于APS與MES集成的車間生產(chǎn)計劃和調(diào)度方法研究[J].制造技術(shù)與機床.2006(09)

[3] 張泉靈,榮岡,蘇宏業(yè).MES技術(shù)的普及與推廣[J].化工管理.2007(05)

[4] 吳孝玲,尹顯明.基于MES的智能生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[J].機械.2010(12)

第2篇

結(jié)合當前工作需要，的會員“達達111”為你整理了這篇交通運輸局“三農(nóng)”工作總結(jié)范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

一、2020年“三農(nóng)”工作總結(jié)

（一）主要做法

1、重點項目建設(shè)

在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對加快G206國道（蘄縣北至懷遠界段）建設(shè)，啟動蘄縣港口物流園前期工作等交通重點建設(shè)工程，我局采取了以下做法：

一是定期召開調(diào)度會。2020年共召開了18次調(diào)度會，參會人員為區(qū)政府分管負責人、區(qū)直單位要素保障部門、項目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、施工單位負責人、監(jiān)理單位負責人等。每次調(diào)度會收集重點項目近期存在的問題，解決措施供與會人員討論，極大的推動了重點項目的進展。

（1）分管區(qū)長保證每月最少一次調(diào)度會，重大問題突發(fā)問題隨時調(diào)度。

（2）項目辦保證每周最低一次調(diào)度會，重大特殊問題隨時調(diào)度。

（3）項目辦每天保證必須在施工現(xiàn)場，指導企業(yè)按技術(shù)規(guī)范，圖紙保質(zhì)量安全施工，每天記工作日志。

（4）監(jiān)理保證每月月底至少一次監(jiān)理例會，調(diào)度一月出現(xiàn)的問題并拿出整改方案，督促落實。

二是健全機構(gòu)。針對重點項目的推進情況，深入各重點項目施工現(xiàn)場解決問題，推進進度，檢查環(huán)保、安全等相關(guān)事宜。同時成立G206蘄縣北至懷遠界項目專項小組，辦公室設(shè)在項目部，項目辦下設(shè)四部，分別為技術(shù)部、綜合部、財務(wù)部、紀檢審計部。技術(shù)部和綜合部長期進駐施工現(xiàn)場解決施工過程中存在的問題，協(xié)調(diào)推進土地報批、桿線遷移、房屋拆遷等相關(guān)事宜，極大地保障了G206項目的順利推進。

三是完善日常管理制度。

1、建立專項工作微信群。

（1）傳達上級各部門政策性文件、指令通知等；

（2）公開、透明直接安排各項工作；

（3）在工作中施工單位沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、監(jiān)理等發(fā)現(xiàn)問題，及時上傳，快速解決；

（4）上傳每日工作開展情況，影像圖片；

（5）其他需辦事項。

2、建立專門業(yè)務(wù)工作群

成員：項目辦人員，施工企業(yè)班子成員與五大員，總監(jiān)辦，監(jiān)理駐地辦全體人員，專門每日調(diào)度業(yè)務(wù)工作。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對農(nóng)村道路建設(shè)工程，我局采取了以下做法，確保工程提前完成。

（1）設(shè)立共管賬戶。一是將設(shè)立共管賬戶作為抓手，管理和調(diào)度施工企業(yè)，促進工程進展。二是在一定程度上優(yōu)選了有實力的企業(yè)參與施工；三是給施工企業(yè)造成一定壓力，提高企業(yè)自覺性，保障工程質(zhì)量和進度。四是各施工企業(yè)間形成競爭局面，促進工程進展。

（2）加快推進“六同時”制度。為抓緊工程開工，工程招標一旦結(jié)束，我局要求中標企業(yè)，立即從以下六個方面同時落實，一是立即繳納履約保證金；二是及時與銀行對接辦理公管賬戶；三是簽訂合同協(xié)議；四是建立項目部；五是確認項目位置；六是每標段要安排多個施工隊同時進場施工。

（3）加大組織管理力度。為切實加快農(nóng)村道路暢通工程實施進度，提高工程質(zhì)量。由局領(lǐng)導班子成員帶隊，成立6個督導組，帶領(lǐng)局機關(guān)、縣鄉(xiāng)局，逐個標段逐條道路開展全方位督導。縣鄉(xiāng)公路管理局工程技術(shù)人員分成3組，分別包保南、中、北三個片區(qū)，具體指導、監(jiān)督工程質(zhì)量。

（4）加大幫扶力度。為了讓人民群眾及早的受益，我局南、中、北三片區(qū)的包保技術(shù)人員天蒙蒙亮就督促施工隊上工，晚上披星戴月、加班加點趕進度，指導、幫助和督促施工單位在保障質(zhì)量的前提下，加快施工進度，確保暢通、扶貧項目工程如期完工。

（5）加大督查力度。一是施工單位按合同配齊人員、設(shè)備，確保按規(guī)范標準實施。二是每個施工標段必須保證同時開工建設(shè)3條以上道路。三是嚴格質(zhì)量監(jiān)督。每道工序完成后必須經(jīng)監(jiān)理和村居干部群眾，以及交通部門技術(shù)人員檢查同意后，再經(jīng)質(zhì)監(jiān)站驗收合格，方可實施下一道工序，確保工程寬度、厚度和強度達到要求。四是全區(qū)招標監(jiān)理組，嚴格實行旁站式監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。監(jiān)理人員履職盡責，監(jiān)督管理到位，對施工單位的每一道工序都進行檢查監(jiān)督，對工程質(zhì)量實行零容忍，對不按施工要求施工的，責令停工、整改，否則不予計量。經(jīng)檢測不合格的路段，堅決拆除重建，防止出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。五是縣鄉(xiāng)公路管理局加強對參建單位關(guān)鍵性崗位人員管理，在日常巡查過程中定時、不定時的了解人員到崗情況、施工環(huán)境管理情況及各參建單位的關(guān)鍵性崗位人員是否認真工作情況。巡查中一旦發(fā)現(xiàn)不在崗人員，必須向埇橋區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理局提供相應(yīng)的書面佐證材料，否則按照合同對其單位進行通報批評和相應(yīng)經(jīng)濟處罰。六是組織召開項目推進會議，我局每日組織農(nóng)村道路改造工程的施工、監(jiān)理負責人到局召開項目推進會議，由施工企業(yè)介紹工作進度及工作計劃，監(jiān)理單位及時提出發(fā)現(xiàn)的問題，我局及時根據(jù)實際情況對下一步工作提出意見建議，及時解決施工企業(yè)遇到的難題，三方共同努力，共同做好施工的進度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等工作。

（6）加大考核力度。我局始終堅持嚴格考核，在確保工程質(zhì)量的前提下，對各標段工程進度每周進行匯總、每月進行排名，對于排名靠前的優(yōu)先撥付工程款，排名靠后的則暫緩撥付或減少撥付比例，在全區(qū)形成相互競爭局面，加快了全區(qū)工程進度。

3、交通商貿(mào)物流

2017-2020年，我區(qū)干線物流依托新安速快遞物流園、皖發(fā)物流、全日達物流及全區(qū)近200家道路運輸企業(yè)，目前總體發(fā)展狀況良好。農(nóng)村物流方面，2017-2020年，通過政府主導、企業(yè)實施，多部門配合的方式，已實現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋。

（二）主要成績

1、重點項目建設(shè)

（1） G206蘄縣北至懷遠界改建工程：項目總里程20.32公里，全線均為二級公路升級改造為一級公路段。總投資5.7億元，2019年7月開工，計劃2021年7月完工。

截至2020年12月31日工程進度 ：

路基工程：清表完成率100%；挖方完成率100%；素土完成率100%；灰土完成率99%。

涵洞及雨水工程：完成率100%。

蘄縣鎮(zhèn)區(qū)段雨水工程：完成率94%。

橋梁工程：李王臺中橋完成率100%；汾洪江中橋完成率93%；澥河大橋完成率80%。

路面工程：水穩(wěn)底基層完成率54.1%；水穩(wěn)下基層完成率38.9%。

目前完成總工程量的64%，計劃2021年7月完工。

（2）蘄縣港口物流園：蘄縣碼頭及附屬工程，蘄縣閘下游左岸岸線1100米，建設(shè)15個500噸兼顧1000噸級碼頭泊位，計劃總投資8億元。

2020年6月前該項目已完成：《蘄縣港口物流園總規(guī)》；《蘄縣港口物流園詳規(guī)》；蘄縣港口物流園已經(jīng)埇橋區(qū)發(fā)改委立項；蘄縣港口物流園環(huán)鏡影響報告書已通過；蘄縣港口物流園投資商已確定。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2020年，我局共完成以下農(nóng)村地區(qū)道路建設(shè)：

一是2020年扶貧項目農(nóng)村道路改造工程，新建農(nóng)村道路78公里，投資約9120萬元（其中中央專項扶貧資金8611萬元）。六月底已全部完工。

二是2020年生命安全防護工程總投資870萬元，處置道路隱患里程約94公里。八月底已全部完工。

三是2020年四好農(nóng)村路養(yǎng)護提升工程投資2261萬元，對共計115公里損毀嚴重的路段進行大中修。目前已經(jīng)完工。

3、交通商貿(mào)物流

干線物流方面，我區(qū)與臨沂、義烏、鄭州、珠三角、長三角等物流集散地均實現(xiàn)了專線直達，積極融入淮海經(jīng)濟區(qū)，物流效率、服務(wù)水平穩(wěn)中有升，綜合物流成本顯著降低。截至2020年底，我區(qū)已實現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋。快遞物流均可由城區(qū)直接到村，部分偏遠村和相鄰村，由中心村網(wǎng)點進行輻射覆蓋。

(三)存在問題

1、重點項目建設(shè)

蘄縣港口物流園由于壓覆礦問題，尚未與淮北礦業(yè)集團達成一致意見，項目暫時擱置。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2020年危橋改造工程共投入資金約3675萬元，對13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)43座危橋進行改建或加固。目前部分橋梁受電力桿線、燃氣管道、自來水管道遷移等影響暫未完工，其余橋梁已經(jīng)完工。

我局將繼續(xù)監(jiān)督施工企業(yè)在天氣允許的條件下加大施工力度。確保在今年五月底全部完工。

二、2021年“三農(nóng)”工作計劃

1、重點項目建設(shè)

（1）2021年，我局繼續(xù)推進G206蘄縣北至懷遠界改造工程，確保2021年7月順利完工。

（2）蘄縣港口物流園項目繼續(xù)與淮北礦業(yè)集團對壓覆礦事宜進行商談，爭取達成一致意見，啟動項目順利開工。

（3）加快推動G206南外環(huán)至蘄縣北項目，爭取2021年初開工。

（4）做好S407人民路南延工程的前期工作。

（5）完成區(qū)委區(qū)政府及市交通局安排的其他工作。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2021年，我局計劃將繼續(xù)籌措資金，繼續(xù)實施扶貧項目農(nóng)村道路改造工程，生命安全防護工程，四好農(nóng)村路養(yǎng)護提升工程。計劃投入資金約1.5億，實施扶貧項目農(nóng)村道路改造工程115公里。計劃投資約2600萬，實施生命安全防護工程255公里。計劃投資約3100萬，實施四好農(nóng)村路養(yǎng)護工程208公里。

3、交通商貿(mào)物流

2021年，我局將繼續(xù)加大對物流企業(yè)的扶持力度，簡化審批，做好服務(wù)，支持物流企業(yè)標準化建設(shè)，進一步提升農(nóng)村物流時效性和服務(wù)水平，降低綜合物流成本，確保農(nóng)村電商、種養(yǎng)殖戶上行渠道暢通。鼓勵民營快遞公司加大對中心村的覆蓋。

在電商和快遞發(fā)展方面，進一步建立有效的溝通渠道，確保電商特別是農(nóng)村電商與快遞企業(yè)良好對接，使電商上下行貨物運輸渠道暢通、高效、安全。快遞方面，因埇橋區(qū)沒有郵政管理局，統(tǒng)一由市郵管局管理。我局將積極協(xié)調(diào)市郵管局，立足本職為注冊地在埇橋區(qū)的快遞企業(yè)做好服務(wù)工作，幫助其拓展網(wǎng)點，解決經(jīng)營過程中遇到的各種實際問題，進一步提升農(nóng)村快遞覆蓋率。

第3篇

重視資源配置

展會物流是物流業(yè)的一個分支，其與一般物流業(yè)在五個方面有所不同：

一是在物流模式方面的不同，一般物流是連續(xù)性、重復性存在并長期發(fā)生作用；展會物流則只對一次展會活動發(fā)生臨時性作用。

二是在運作環(huán)節(jié)方面的不同，一般物流幾乎包括所有的物流環(huán)節(jié)；展會物流的重點是運輸和倉儲，尤其是展會現(xiàn)場的運輸和倉儲。

三是在供應(yīng)鏈方面的不同，一般物流需要與客戶形成長期、穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系；展會物流的供應(yīng)關(guān)系隨著展會物流活動的結(jié)束而終止。

四是在逆向物流方面的不同，一般物流逆向業(yè)務(wù)量偏少且收費較低；展會物流逆向業(yè)務(wù)量大且收費較高。展商將展品運送到展館，尤其在展會現(xiàn)場布展、撤展，都需要物流商提供逆向物流服務(wù)。在展會現(xiàn)場，物流服務(wù)收費以搬運展品或物品的次數(shù)結(jié)合重量或規(guī)格計。以重型設(shè)備參展的機械展，展會現(xiàn)場物流運輸費會往往高于客商的展位費。

五是在物流節(jié)點方面的不同，一般物流的節(jié)點與客戶的集中需求或大宗貨物的流向相關(guān)；展會物流的節(jié)點基本是在會展中心城市的展覽場館。

基于上述比較，對于物流服務(wù)提供商而言，展會物流服務(wù)的基本特點可以概括為掌握信息的準確性、提供服務(wù)的專業(yè)性、運輸操作的安全性、現(xiàn)場調(diào)度的時效性、業(yè)務(wù)流程的整體性、資源配置的靈活性、服務(wù)管理的復雜性。

其中，“資源配置的靈活性”是指在展會期間，許多有經(jīng)驗的物流服務(wù)提供商僅派少數(shù)專業(yè)人員進駐展會現(xiàn)場實施組織管理，其所需要的運輸設(shè)備和工作人員通過就地租賃和臨時聘用加以組合。這種方式可以節(jié)省成本，但需要物流服務(wù)提供商熟悉所服務(wù)的展會，專業(yè)經(jīng)驗豐富和管理能力尤其是協(xié)調(diào)能力較強。

展會物流的9個環(huán)節(jié)

掌握客戶信息。即掌握需要物流服務(wù)的參展商信息，包括參展商名稱、其預訂展位情況、需要運輸?shù)恼蛊?物品情況（規(guī)格、重量）、需要提供服務(wù)的內(nèi)容等。

由于展會主辦方掌握大量的客戶信息，因此，在收集信息和提供服務(wù)的過程中，物流服務(wù)提供商需與展會主辦方保持密切的溝通。

制訂工作計劃。原則是服務(wù)工作啟動時間應(yīng)與展會銷售工作啟動時間同步。工作計劃按月安排，展會前45天按周安排，展會前10天按天安排。計劃一般為表格形式。

展開宣傳推廣。建立網(wǎng)站、印制宣傳手冊，以便展商查詢和了解信息。同時，通過電話或登門方式拜訪重要客戶。

編制服務(wù)手冊。服務(wù)手冊系合同要約性質(zhì)，編寫時態(tài)度必須認真，不可隨意亂寫，也無需空話套話。

服務(wù)手冊起服務(wù)指南作用，旨在告知客戶：我們做什么，怎么做，需要客戶如何配合。服務(wù)手冊須載明服務(wù)項目、服務(wù)要求、服務(wù)收費標準等內(nèi)容。通常以文字、表格和圖示等方式表達。

編寫服務(wù)手冊應(yīng)與展會主辦方事先協(xié)調(diào)，以免產(chǎn)生不必要的矛盾。服務(wù)手冊可在展會主辦方《展會服務(wù)手冊》上登載。另外，服務(wù)手冊提供時間一般在展會開幕前45天。發(fā)送對象是所有參展商、展會主辦方、展館和展會其他服務(wù)提供方。

落實運輸工具。一是根據(jù)客戶需要，落實長途運輸?shù)墓ぞ撸欢歉鶕?jù)展會特點和客戶展品/物品裝卸運輸?shù)男枰鋵嵳箷F(xiàn)場的運輸工具。

落實倉儲地點。一是長途運達的貨品暫時存放地點；二是貨品在展會現(xiàn)場的存放地點；三是貨品包裝物在展會現(xiàn)場的存放地點。

易發(fā)多發(fā)問題的細節(jié)

管理必須重視細節(jié)，因為“魔鬼隱藏在細節(jié)之中”。在管理上，展會物流服務(wù)應(yīng)把握以下11個細節(jié)，包括展位平面圖、與客戶溝通、編制服務(wù)手冊、展會現(xiàn)場崗位設(shè)置與人員分工、展品/物品的進出展館秩序（運輸大型展品/物品的設(shè)備，大型展品/物品的運輸通道）、展品/物品的運輸安全（超高、超重、精密展品/物品，防止搬運過程中的人身安全事故）、倉儲保管的安全、服務(wù)收費的價格博弈、外包服務(wù)的質(zhì)量、展會現(xiàn)場的及時調(diào)度、展會現(xiàn)場與主辦方、展館方協(xié)調(diào)。

展會舉辦期間，是人流、物流密集異常時期，各種矛盾交織，易于引發(fā)沖突。在展會現(xiàn)場，由于物流服務(wù)提供商管理不到位而產(chǎn)生的問題較多，主要有：

一是未能完整掌握信息，導致服務(wù)脫節(jié)（信息來源包括主辦方、展館和參展商三方面）；二是未能及時提供服務(wù)信息，未能及時溝通、跟進，導致服務(wù)延誤；三是未能按承諾實現(xiàn)服務(wù)，導致主辦方或參展商不滿；四是展會現(xiàn)場管理混亂，服務(wù)不到家，服務(wù)質(zhì)量差，導致主辦方或參展商不滿；五是外包的運輸提供商素質(zhì)較差，或不聽從管理，或刁難客戶，導致主辦方或參展商不滿；六是發(fā)生事故甚至重大事故，或發(fā)生沖突又處理不當，導致嚴重后果。

參展商、主辦方、展館對于物流服務(wù)的意見則往往集中在以下方面：

一是參展商不滿服務(wù)價格，普遍抱怨價格偏高；二是對于運輸體大量輕的貨品，服務(wù)提供商采取按體積收費，致參展商質(zhì)疑收費標準不合理；三是參展商、主辦方抱怨服務(wù)提供商服務(wù)不及時，操作不專業(yè)，工作人員態(tài)度野蠻；四是參展商就物流服務(wù)反映的問題，許多牽涉展館或主辦方，溝通不暢或協(xié)調(diào)無果，導致矛盾升級。

按現(xiàn)行行規(guī)，展會現(xiàn)場物流服務(wù)的提供商一般只會指定一家，或由展館指定，或是主辦方指定。一般而言，展會主辦方指定的服務(wù)提供商，易與展商協(xié)調(diào)關(guān)系；而展館指定的服務(wù)提供商，難與展商協(xié)調(diào)關(guān)系。