前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)研發(fā)管理論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來(lái)啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

達(dá)索SOLIDWORKS公司在2014年震撼的SOLIDWORKSInspection，無(wú)疑為廣大質(zhì)檢工程師帶來(lái)了福音。在產(chǎn)品制造流程（如圖1所示）中，SOLIDWORKSInspection可以促進(jìn)生成質(zhì)檢文檔，使用質(zhì)檢工具進(jìn)行質(zhì)量控制，以及創(chuàng)建質(zhì)檢報(bào)告的自動(dòng)化過(guò)程。SOLIDWORKSInspection不僅面向使用SOLIDWORKS軟件的公司，而且對(duì)使用其他CAD產(chǎn)品的公司而言，同樣可以享受這款軟件帶來(lái)的便利。SOLIDWORKSInspectionStandard可以讀入PDF和Tiff格式的工程圖紙文件，而這些格式的文件很容易通過(guò)其他CAD軟件轉(zhuǎn)換生成。在讀入圖紙文件后，質(zhì)檢工程師可以快速球注框選的檢測(cè)對(duì)象（標(biāo)注、尺寸和公差等），并使用先進(jìn)的OCR（光學(xué)字符識(shí)別）功能自動(dòng)識(shí)別這些框選的檢測(cè)對(duì)象，極大減少了創(chuàng)建檢測(cè)信息表的時(shí)間，如圖2所示。SOLIDWORKSInspectionProfessional還具有多種數(shù)字式測(cè)量設(shè)備的接口，可以讓質(zhì)檢工程師方便地將這些設(shè)備的測(cè)繪數(shù)值直接錄入到相應(yīng)表格中，從而大幅度減少手工輸入帶來(lái)的錯(cuò)誤。為了更好地獲取CMM設(shè)備檢測(cè)的數(shù)值，軟件還包含了常用CMM設(shè)備的模板，從而獲得更高的效率。與此同時(shí)，軟件還可以自動(dòng)判斷檢測(cè)所得數(shù)值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并通過(guò)不同的顏色自動(dòng)顯示該測(cè)繪所得數(shù)值的有效性，如圖3所示。不同企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)檢有不同的要求，SOLIDWORKSInspection除了提供軟件自帶的面向常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（AS9102、PPAP等）的模板以外，還可以讓用戶自定義滿足企業(yè)要求的模板，獲取定制的檢測(cè)報(bào)告。

二、與SOLIDWORKS研發(fā)管理平臺(tái)的集成

當(dāng)然，對(duì)于使用SOLIDWORKS軟件的企業(yè)而言，SOLIDWORKSInspection則可以發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)。它可以作為一個(gè)插件無(wú)縫集成到SOLIDWORKS軟件中。在創(chuàng)建工程圖時(shí)，設(shè)計(jì)師可以在設(shè)計(jì)階段就將用于質(zhì)檢的尺寸標(biāo)注為審查尺寸，從而在保存為供質(zhì)檢部門使用的PDF格式的檢測(cè)圖紙時(shí)，無(wú)需使用OCR的識(shí)別功能，便能自動(dòng)創(chuàng)建帶球注的檢測(cè)文檔。在SOLIDWORKS研發(fā)管理平臺(tái)構(gòu)架中（圖4），提倡的是在總體項(xiàng)目計(jì)劃控制下進(jìn)行基于三維的并行協(xié)同設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)BOM到制造BOM延展，建立以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為核心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。它要求企業(yè)把跨學(xué)科并行協(xié)同三維設(shè)計(jì)的理念運(yùn)用到產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中，如圖5所示。而質(zhì)量檢測(cè)作為跨學(xué)科協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，必須擺脫傳統(tǒng)手工耗時(shí)的檢測(cè)手段，使用創(chuàng)新的自動(dòng)質(zhì)量檢查報(bào)告解決方案，使得整個(gè)SOLIDWORKS研發(fā)管理平臺(tái)能夠更加高效地發(fā)揮作用。只有跨專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)（圖6）的工程師都采用了高效工具之后，才能保證設(shè)計(jì)反饋更加及時(shí)，從而從整體上縮短新產(chǎn)品的研發(fā)周期。

三、結(jié)語(yǔ)

第2篇

1.1增益a、在同樣的功放中采用不同的測(cè)試信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，會(huì)出現(xiàn)收入信號(hào)頻率一定、功率一定采用不同的信號(hào)類型輸入信號(hào)（CDMA、正玄波、矩形波、GSM、WCDMA、TD-SCDMA、CDMA-EVDO等）時(shí)，功放單元表現(xiàn)出來(lái)性能指標(biāo)不同，其中增益變化最為明顯，線性度和ACPR變化也存在波動(dòng)，但不是很明顯。功放的放大增益會(huì)出現(xiàn)±1.5dB內(nèi)的波動(dòng)范圍，因此在無(wú)線功放的設(shè)計(jì)測(cè)試中必須嚴(yán)格按照信號(hào)類型進(jìn)行仿真測(cè)試。b、受溫度影響功放增益變化最為突出，因此測(cè)試時(shí)必須放在散熱臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試前必須預(yù)熱3~5分鐘后確保功放溫度達(dá)到常規(guī)工作溫度下，方可進(jìn)行正常測(cè)試。

1.2ACPR在ACPR指標(biāo)測(cè)試時(shí)多個(gè)功放同事進(jìn)行該指標(biāo)測(cè)試時(shí)，會(huì)出現(xiàn)ACPR值過(guò)高，更有甚者功放出現(xiàn)自激現(xiàn)象。在加大功放間距或功放單獨(dú)測(cè)試時(shí)ACPR值正常，自激現(xiàn)象消失。經(jīng)過(guò)功放無(wú)線信號(hào)輻射仿真測(cè)試分析，自激現(xiàn)象的出現(xiàn)和ACPR指標(biāo)惡化原因?yàn)楣Ψ诺臏y(cè)試干擾來(lái)自于臨近測(cè)試功放的三階以后交調(diào)未消除引起。針對(duì)該現(xiàn)象，加強(qiáng)功放各單元的金屬屏蔽腔體密封設(shè)計(jì)和改善濾波電路濾波效果后，該問(wèn)題解決。原因，功放在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)將會(huì)將二階交調(diào)三階交調(diào)通過(guò)濾波器濾除，但三階交調(diào)以后的交調(diào)信號(hào)主要依靠LC、∏型濾波來(lái)實(shí)現(xiàn)，但由于工藝材質(zhì)、安裝存在差異性，型濾波電路往往是在調(diào)試工程中二次增加。因此選擇合適的濾波電路至關(guān)重要。

2維修中隔離器失效驗(yàn)證性測(cè)試

使用1~2年后射隔離器損壞多發(fā)。由隔離器失效引起功放功率和增益降低，直接導(dǎo)致BTS扇區(qū)無(wú)覆蓋信號(hào)，后果嚴(yán)重。隔離器失效機(jī)理，主要原因是磁鐵材料選材問(wèn)題，確切的說(shuō)是釹鐵硼磁鐵（NdFeBMagnet）退磁，導(dǎo)致隔離器（環(huán)行器）失效。取新購(gòu)置25只隔離器，作溫度和濕熱試驗(yàn)，觀察變化趨勢(shì)。將五周環(huán)境試驗(yàn)后測(cè)試數(shù)據(jù)與常溫測(cè)試數(shù)據(jù)比較。結(jié)論：盡管S21變化很小，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，P-Value=0.003<0.055周以后測(cè)試與常溫測(cè)試結(jié)果有顯著不同，插損變大，說(shuō)明隔離器普遍惡化。性能評(píng)估正態(tài)性檢驗(yàn)見(jiàn)圖5結(jié)論：P-Value=0.144>0.05正態(tài)檢驗(yàn)接受原假設(shè)。從看總體上，S21測(cè)試數(shù)據(jù)是正態(tài)分布。

3結(jié)論

第3篇

目前，中國(guó)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，呈現(xiàn)出一片繁榮景象。但在這種繁榮背后所隱藏的，是國(guó)內(nèi)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目核心技術(shù)和管理技術(shù)的缺失。我國(guó)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目遠(yuǎn)不能適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展需要，當(dāng)汽車市場(chǎng)繁榮時(shí)，旺盛的需求掩蓋了汽車電子研發(fā)項(xiàng)目的所有矛盾，當(dāng)汽車市場(chǎng)遇冷時(shí)，依靠簡(jiǎn)單重復(fù)勞動(dòng)的汽車電子研發(fā)項(xiàng)目不堪一擊，無(wú)法推出適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。此外，電子信息產(chǎn)業(yè)在規(guī)模、人才和產(chǎn)品等方面對(duì)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目的支撐功不可沒(méi)。簡(jiǎn)言之，汽車電子研發(fā)項(xiàng)目是電子信息與汽車工業(yè)相互交叉、社會(huì)分工不斷細(xì)化而形成的新興研發(fā)項(xiàng)目，汽車電子研發(fā)項(xiàng)目在很大程度上取決于電子信息技術(shù)與汽車工業(yè)的融合度。

1.1汽車電子研發(fā)項(xiàng)目的發(fā)展趨勢(shì)

(1)汽車技術(shù)與信息技術(shù)的融合。汽車電子是一個(gè)跨界的行業(yè)，汽車電子研發(fā)項(xiàng)目是信息技術(shù)在汽車行業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的具體產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)發(fā)。隨著信息及微電子技術(shù)的發(fā)展，智能汽車概念的提出，廣大用戶對(duì)汽車電子產(chǎn)品提出了更高的要求，這就需要對(duì)研發(fā)項(xiàng)目提出高要求，以市場(chǎng)需求引領(lǐng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，將信息技術(shù)與汽車進(jìn)行深度融合，更加廣泛地便利人們的日常生活。未來(lái)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目的演進(jìn)方向，必將是打破各種設(shè)備之間的隔閡，實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)縫整合和自由交換，及用戶和使用模式的無(wú)縫切換。(2)人才與科技聚集。隨著汽車電子產(chǎn)品及智能汽車的進(jìn)一步發(fā)展，汽車電子研發(fā)項(xiàng)目對(duì)人才的需求將進(jìn)一步提高。汽車電子注定了是人才和科技密集型，需要掌握汽車制造、電子技術(shù)、軟件開(kāi)發(fā)、電子科技的跨界人才。汽車電子研發(fā)項(xiàng)目只有將人才與科技進(jìn)行完美結(jié)合，才能推出適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的各種汽車電子產(chǎn)品。(3)應(yīng)用范圍廣泛(前裝、后裝)。前裝市場(chǎng)是指汽車電子研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與汽車制造企業(yè)相關(guān)部門的深度合作，根據(jù)整車企業(yè)的特定要求而進(jìn)行的定制開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。這需要汽車電子研發(fā)項(xiàng)目有強(qiáng)大的整合同化能力、而不只是單一的產(chǎn)品研發(fā)。有資料顯示今后的前裝汽車電子的一體化、整體化程度會(huì)越來(lái)越高，這就對(duì)研發(fā)項(xiàng)目提出了更高的要求。后裝主要指通過(guò)渠道銷售直接面對(duì)終端用戶，這就要求后裝汽車電子產(chǎn)品有一定的靈活性，根據(jù)車主的個(gè)性化要求提供。(4)法律與標(biāo)準(zhǔn)相繼出現(xiàn)。汽車電子相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的確立，極大地促進(jìn)了電子技術(shù)在汽車上的各種應(yīng)用，同時(shí)一定程度上起到了對(duì)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)范的作用。我國(guó)于2002年組織成立了汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作組，2008年6月，我國(guó)成立了在全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)下的汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114/SC29)，負(fù)責(zé)汽車電子與電磁兼容，包括汽車電子控制系統(tǒng)、傳感器及汽車通信協(xié)議、汽車零部件及整車的電磁兼容性技術(shù)等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作組和分技術(shù)委員會(huì)一直就具體的各種細(xì)分領(lǐng)域的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)行積極推進(jìn)。

1.2汽車電子研發(fā)項(xiàng)目管理存在的問(wèn)題

汽車電子的技術(shù)更新速度快及其應(yīng)用的復(fù)雜性導(dǎo)致了該行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)，汽車電子研發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)品化并廣泛推向市場(chǎng)本身也是一個(gè)異常困難及相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。一方面，汽車電子市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)被國(guó)外制造廠商占據(jù)，他們掌握了先進(jìn)的技術(shù)、成熟的應(yīng)用、與大品牌整車廠商長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，都使得國(guó)內(nèi)的汽車電子廠商的汽車電子研發(fā)項(xiàng)目舉步維艱，難以開(kāi)展;另一方面，國(guó)內(nèi)大部分汽車電子廠商的汽車電子研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)缺乏核心的技術(shù)人才、專業(yè)的項(xiàng)目管理人才，在整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中更未曾運(yùn)用科學(xué)的管理方法對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行引導(dǎo)和控制。由于受技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的限制，研發(fā)項(xiàng)目范圍無(wú)法確定，研發(fā)項(xiàng)目目標(biāo)不明確，需要的成本和研發(fā)周期無(wú)從把握，如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別也無(wú)從入手，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程和研發(fā)結(jié)果失去掌控。

二、汽車電子研發(fā)項(xiàng)目中項(xiàng)目管理思想的具體應(yīng)用

為了緊跟現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展步伐及在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須在汽車電子研發(fā)項(xiàng)目中采用先進(jìn)的管理方法，而項(xiàng)目管理指導(dǎo)思想應(yīng)是解決其現(xiàn)有問(wèn)題的一個(gè)有效手段。項(xiàng)目管理思想在其他行業(yè)的成功應(yīng)用為汽車電子研發(fā)項(xiàng)目管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。項(xiàng)目管理的核心思想是指在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專門的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源及明確時(shí)間等限定條件下，實(shí)現(xiàn)或達(dá)到設(shè)定的需求和期望。

2.1團(tuán)隊(duì)建設(shè)

現(xiàn)有的汽車電子研發(fā)團(tuán)隊(duì)是以部門為單位，人員定位及組織結(jié)構(gòu)固化，無(wú)法適應(yīng)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目所要求的靈活性，也無(wú)法滿足隨著項(xiàng)目的轉(zhuǎn)換，團(tuán)隊(duì)成員的知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)做不同調(diào)整的要求，這都使得管理人員要重新思考研發(fā)團(tuán)隊(duì)的組織形式和團(tuán)隊(duì)成員的配備及其知識(shí)結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)成。在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)的形式上，基于汽車電子研發(fā)項(xiàng)目的特點(diǎn):各個(gè)項(xiàng)目相互獨(dú)立、具有明確的開(kāi)始結(jié)束時(shí)間，應(yīng)采用矩陣式組織結(jié)構(gòu)。矩陣式組織結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮原有各職能部門的優(yōu)點(diǎn)，又有利于特定項(xiàng)目的實(shí)施。為了打破以往汽車電子研發(fā)項(xiàng)目以職能部門領(lǐng)導(dǎo)為主的格局，必須在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中確立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制。由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織研發(fā)項(xiàng)目實(shí)施，并由其他的相關(guān)職能部門為其提供支持。汽車電子研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員的配備有其行業(yè)特性:項(xiàng)目經(jīng)理需要具備汽車及電子行業(yè)的相關(guān)知識(shí)，以及其他類型項(xiàng)目經(jīng)理所必備的素質(zhì)，成員需要具有高度的創(chuàng)造能力、捕捉前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化市場(chǎng)應(yīng)用的把控能力，接受新知識(shí)、新概念、快速學(xué)習(xí)的能力，真誠(chéng)溝通、合作致誠(chéng)的團(tuán)隊(duì)精神。在研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)的初期，就應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)各成員間形成一致的研發(fā)項(xiàng)目目標(biāo)。

2.2范圍管理

汽車電子研發(fā)項(xiàng)目是根據(jù)前裝車廠和后裝市場(chǎng)對(duì)其提出的要求而進(jìn)行的，有的項(xiàng)目在一開(kāi)始時(shí)即能預(yù)知到項(xiàng)目的研發(fā)成果，有的則無(wú)法在項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)就明確研發(fā)成果。在這種情況下，一個(gè)明確的項(xiàng)目范圍說(shuō)明，既是保證團(tuán)隊(duì)成員所做的工作充分且必要，更是使團(tuán)隊(duì)成員清楚地知道完成哪些工作可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)。基于在汽車電子研發(fā)項(xiàng)目初期預(yù)期結(jié)果有可能不明朗的情況下，項(xiàng)目范圍說(shuō)明書(shū)將顯得非常有必要，整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)研發(fā)項(xiàng)目應(yīng)該包括什么和不應(yīng)該包括什么進(jìn)行定義和明確。項(xiàng)目范圍說(shuō)明書(shū)包括:確定項(xiàng)目的需求、定義項(xiàng)目的范圍、范圍管理的實(shí)施、范圍的變更控制管理以及范圍核實(shí)等。簡(jiǎn)言之，項(xiàng)目范圍是指整個(gè)研發(fā)項(xiàng)目所包括的工作和活動(dòng)以及產(chǎn)生最終研發(fā)結(jié)果所用的過(guò)程。由于汽車電子研發(fā)項(xiàng)目有其特殊性，其項(xiàng)目成果也許會(huì)隨著科技的發(fā)展、市場(chǎng)的演繹有所變動(dòng)，這就需要項(xiàng)目經(jīng)理及團(tuán)隊(duì)成員對(duì)市場(chǎng)有準(zhǔn)確的把握，根據(jù)需要時(shí)時(shí)修正，采用滾動(dòng)計(jì)劃法來(lái)編制具體的實(shí)施方案就顯得非常有必要。在項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中逐步推進(jìn)對(duì)研發(fā)的預(yù)期結(jié)果，逐步明確將會(huì)得出的目標(biāo)。這對(duì)處于高速發(fā)展和瞬息萬(wàn)變的汽車電子市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)有效控制研發(fā)項(xiàng)目朝著較好結(jié)果發(fā)展的方法。由于汽車電子研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)初期可能目標(biāo)不明確，這就需要設(shè)定里程碑事件來(lái)檢驗(yàn)工作的有效性，保證其朝著預(yù)期和可能的方向推進(jìn)。具體來(lái)講，在汽車電子研發(fā)項(xiàng)目中，里程碑計(jì)劃是一種控制工具，項(xiàng)目管理者及利益相關(guān)者可以通過(guò)它知道團(tuán)隊(duì)成員將在什么時(shí)候達(dá)到什么樣的階段成果。項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)是在項(xiàng)目范圍說(shuō)明書(shū)及里程碑計(jì)劃的基礎(chǔ)上，將具體的研發(fā)項(xiàng)目活動(dòng)細(xì)分、分解成日常可操作的任務(wù)。工作分解結(jié)構(gòu)的目的是保證項(xiàng)目所有活動(dòng)被識(shí)別，使項(xiàng)目的參與者明確所要做的事情。

2.3成本、質(zhì)量及進(jìn)度管理

對(duì)項(xiàng)目的成本、質(zhì)量及進(jìn)度需要設(shè)定相應(yīng)的計(jì)劃及目標(biāo)，以便在過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)、控制。項(xiàng)目成本是指根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)所得到的工作任務(wù)逐項(xiàng)進(jìn)行核算，用以對(duì)整個(gè)研發(fā)周期所需資金成本進(jìn)行控制。目前，比較通用的項(xiàng)目成本控制方法是掙值法，即將項(xiàng)目完成的工作量及其費(fèi)用支出的比值與計(jì)劃的比值進(jìn)行比較。質(zhì)量目標(biāo)是指研發(fā)項(xiàng)目的成果滿足項(xiàng)目參與各方需求的一個(gè)程度。在汽車電子研發(fā)項(xiàng)目中，要保證電子產(chǎn)品的研發(fā)質(zhì)量，必須做到動(dòng)態(tài)地了解客戶及市場(chǎng)的變化、運(yùn)用先進(jìn)合理的信息技術(shù)、并將技術(shù)很好地用于解決需求上。目前通用的質(zhì)量管理方法是采用計(jì)劃－執(zhí)行－檢查－措施(PDCA)原理，在整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，四個(gè)步驟不斷循環(huán)，從而使質(zhì)量達(dá)到各參與方的期望。進(jìn)度目標(biāo)是指對(duì)整個(gè)項(xiàng)目周期過(guò)程的時(shí)間控制、什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成什么里程碑事件、什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)達(dá)到某個(gè)設(shè)定的目標(biāo)。在進(jìn)度控制中有兩種常用的方法:橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。在研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中，如何平衡成本、質(zhì)量及進(jìn)度的相互關(guān)系是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。從某種程度上來(lái)講，三者的關(guān)系是矛盾的，要得到高質(zhì)量的研發(fā)成果，就不得不付出高成本和比較長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間;如果想加快進(jìn)度，也要以高成本和相對(duì)低質(zhì)量為代價(jià)。在汽車電子研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中，項(xiàng)目管理者可利用價(jià)值工程法對(duì)這三者的關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)算及控制。

2.4溝通管理

管理是藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合，其藝術(shù)方面正是體現(xiàn)在溝通管理上，溝通管理是研發(fā)項(xiàng)目能否出成果的關(guān)鍵。汽車電子研發(fā)項(xiàng)目管理的過(guò)程，也就是溝通的過(guò)程。通過(guò)溝通了解客戶的需求，通過(guò)溝通分析總結(jié)市場(chǎng)的要求，項(xiàng)目經(jīng)理通過(guò)與項(xiàng)目成員的溝通了解項(xiàng)目成員的訴求，通過(guò)溝通發(fā)現(xiàn)研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)并加以控制。在整個(gè)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中通過(guò)溝通整合各種資源，以期研發(fā)出讓各利益相關(guān)者滿意的產(chǎn)品。與此同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目初期就應(yīng)建立與研發(fā)項(xiàng)目相適應(yīng)的溝通機(jī)制、溝通渠道，同時(shí)做好外部溝通和內(nèi)部溝通。

2.5風(fēng)險(xiǎn)管理

汽車電子研發(fā)項(xiàng)目具有作為項(xiàng)目的一般性風(fēng)險(xiǎn)，如來(lái)自市場(chǎng)、來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)、來(lái)自政策、來(lái)自溝通不暢造成的風(fēng)險(xiǎn)等;還具有其行業(yè)特殊性風(fēng)險(xiǎn)，如與汽車本身的匹配性差、汽車電子技術(shù)更新?lián)Q代過(guò)快、研發(fā)初期產(chǎn)品形成不明確、研發(fā)周期太長(zhǎng)不足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)要求等。在整個(gè)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別并加以控制，即如何使整個(gè)研發(fā)項(xiàng)目在具有各種潛在風(fēng)險(xiǎn)的條件下把這種風(fēng)險(xiǎn)的不確定性降至最低，最后形成讓各方滿意的成果。

三、結(jié)語(yǔ)