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《青海交通科技》2017年第6期

摘要：鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要力量，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。本文分析了鐵路快捷貨物運(yùn)輸當(dāng)前的現(xiàn)狀和不足，并對(duì)如何提高鐵路快捷運(yùn)輸時(shí)效性提出了筆者的對(duì)策方案。

關(guān)鍵詞：鐵路；快捷貨物；時(shí)效性

鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要力量，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，社會(huì)商品的需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，尤其是高附加值貨物的快捷運(yùn)輸更是突飛猛進(jìn)，這對(duì)貨物運(yùn)輸的機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性和快捷性提出了重大考驗(yàn)。鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)闹饕緩接兄边_(dá)列車、行包專列、貨物快運(yùn)列車等運(yùn)輸方式。通過鐵路貨運(yùn)改革，著重利用現(xiàn)在設(shè)施設(shè)備展開增值服務(wù)，以快捷、準(zhǔn)時(shí)的快捷貨物運(yùn)輸為鐵路貨運(yùn)的主要導(dǎo)向。

1鐵路快捷貨物運(yùn)輸時(shí)效性現(xiàn)狀和存在的不足

鐵路快捷貨物運(yùn)輸由于起步較晚，相比其他零散物資運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)有著嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭壓力，最主要是鐵路貨物快捷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性很難保障。其主要原因在于以下幾個(gè)方面。

1.1鐵路快捷貨物運(yùn)輸跨局運(yùn)輸時(shí)效性得不到保障

鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程主要是發(fā)送、途中運(yùn)輸、到站接受三大部分構(gòu)成。貨物快運(yùn)列車使用在站臺(tái)裝車的運(yùn)輸模式，保證了列車從車站作業(yè)到發(fā)貨的時(shí)效性。零散貨物可以使用行包快運(yùn)列車或貨物快運(yùn)列車直達(dá)目的地，有效的保證了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。但是目前我國跨局零散貨的運(yùn)輸存在障礙。由于各鐵路局相距較遠(yuǎn)，跨局運(yùn)輸需要從區(qū)域貨物列車送到始發(fā)局中心站集結(jié)，再用跨局班列運(yùn)輸至到達(dá)局中心站，最后用到達(dá)局快運(yùn)列車運(yùn)送到終點(diǎn)站，期間耗時(shí)較長，交貨時(shí)間難以控制，致使鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸還慢，無法滿足客戶的需求。

1.2接取送達(dá)和裝卸不及時(shí)

目前鐵路運(yùn)輸大部分車站缺少“門到門”全程物流服務(wù)的車隊(duì)，發(fā)站由于攬貨時(shí)間充足，能夠?qū)ω浳镄再|(zhì)和運(yùn)輸包裝等因素了解充分，因此貨物的接取一般都能夠讓貨主滿意。但是到站的貨物主要以外包的形式，委托給社會(huì)物流企業(yè)運(yùn)送。由于到達(dá)貨物種類繁多，去向分散，對(duì)社會(huì)物流企業(yè)壓力很大，如果在加上物流企業(yè)對(duì)貨主要求或貨物信息了解不全面，很容易造成鐵路運(yùn)輸貨物送達(dá)不及時(shí)。目前由于貨物快運(yùn)的飛速發(fā)展，有些車站的裝卸能力日顯不足，包括鐵路站設(shè)備設(shè)施能力的不足，列車不能及時(shí)進(jìn)站；鐵路站貨場(chǎng)小，貨位不足，貨物在車上留置時(shí)間過長；車站裝卸能力的不足，當(dāng)列車在有限的停站時(shí)間內(nèi)沒能及時(shí)裝卸完貨物時(shí)，影響其他列車進(jìn)站。

2提高鐵路快捷貨物運(yùn)輸時(shí)效性的措施

2.1多方式實(shí)現(xiàn)跨局貨物轉(zhuǎn)運(yùn)

隨著時(shí)間的增長，貨物快運(yùn)列車的開運(yùn)已經(jīng)成熟，各個(gè)鐵路局可以根據(jù)本地的貨源和去向的規(guī)律，將中轉(zhuǎn)集結(jié)方案細(xì)化零散化，比如說南昌鐵路局，利用快運(yùn)班列和行包專列的列車運(yùn)力，將區(qū)域內(nèi)分成幾個(gè)小的中心站，這樣方便了小區(qū)域之間的零散貨物的快速集結(jié)，再根據(jù)去向掛運(yùn)行包專列，這樣就很快實(shí)現(xiàn)了跨局貨物之間的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

2.2貨物集裝化水平需要提高

“一卸二排三裝”是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)脑瓌t，由此可見，裝卸的效率對(duì)于整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)倪^程起著很大的影響作用。為了方便貨物的快進(jìn)快出，零散貨物管理中心會(huì)在靠近客運(yùn)站的地方新開辟出一片空地，這樣也便吸引了零散的物資，但是貨運(yùn)作業(yè)條件還是很有限。條件好的地方會(huì)北郵叉車或者托盤，但是條件差的車站就缺少很多裝卸貨物的工具，另外還缺少集裝化工具，甚至下雨沒有遮風(fēng)擋雨的雨棚，裝卸貨物基本上靠的是人力，沒有很好的裝卸工具，這樣就導(dǎo)致了裝卸的效率很低。那么，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要，比如對(duì)于運(yùn)載車輛進(jìn)行改造，配備基本的叉叉，以及配備集裝籠便于直接裝車，對(duì)于一些貨物在裝車的時(shí)候就要求用上托盤，這樣就節(jié)省轉(zhuǎn)運(yùn)過程所用的時(shí)間。應(yīng)該根據(jù)貨物的屬性以及貨物的大小，使用集裝化裝卸的方法，集裝化裝卸要求集裝器具規(guī)格要統(tǒng)一：比如，使用一些小的規(guī)格，能夠方便出入；為了防止托盤不散架，可以將托盤上的貨物進(jìn)行纏膜……并且在管理辦法上進(jìn)行完善，出臺(tái)關(guān)于調(diào)度集裝器具的辦法，這樣都能提高貨物的集裝化速度和能力，節(jié)省裝卸占用時(shí)間，加快貨物運(yùn)輸?shù)乃俣龋以谝欢ǔ潭壬咸岣吡诉\(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2.3內(nèi)部資源的整合行包運(yùn)輸和零散貨物

在作業(yè)上有很多相似之處，那么，我們可以整合這些資源，比如將兩個(gè)部門的業(yè)務(wù)和人員甚至場(chǎng)地進(jìn)行整合，做出統(tǒng)一的規(guī)劃，而且對(duì)外攬貨的平臺(tái)也可以建設(shè)在一起，根據(jù)所托運(yùn)貨物的件數(shù)和重量和緊急與否等科學(xué)地分類，再將零散貨運(yùn)、行包運(yùn)輸分為集結(jié)運(yùn)輸或者整零運(yùn)輸，根據(jù)貨物快運(yùn)列車的開行方案合理分配，形成梯次運(yùn)輸，滿足貨物快捷運(yùn)輸?shù)男枰Ａ硗猓部梢越梃b別的行業(yè)的招聘客戶代表，成立兼職的快遞服務(wù)的團(tuán)隊(duì)，對(duì)于一些零散貨物，重量不超一定范圍的，可以讓兼職的快遞將貨物送過去，這樣及時(shí)將零散貨物送達(dá)到客戶手中，讓客戶滿意，有利于建立長期合作關(guān)系。

參考文獻(xiàn)

[1]縣勇.快捷貨物運(yùn)輸通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式運(yùn)量分擔(dān)率研究.蘭州交通大學(xué)，2017，04.

[2]徐琳.提高鐵路快捷貨物運(yùn)輸時(shí)效性的思考.鐵道貨運(yùn)，2015，07.

作者：賈婷 單位：北京鐵路局集團(tuán)公司石家莊貨運(yùn)中心