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在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通一直占據(jù)著極其重要的地位，因此公路交通的發(fā)展，對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著巨大的推動(dòng)作用。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，它的重要性也愈發(fā)地凸顯出來(lái)。雖然我國(guó)對(duì)公路交通的建設(shè)投入逐年增加，但是由于一些原因?qū)е虏糠值囟喂?a href="http://www.vivacrystal.cn/gongchengzazhi/hnjtkjzz/721634.html" target="_blank">設(shè)計(jì)不合理，從而導(dǎo)致了交通擁擠嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)，交通事故死亡率逐年上漲等一系列讓公眾擔(dān)憂(yōu)的情況發(fā)生。在建設(shè)公路交通的過(guò)程中，公路設(shè)計(jì)可以說(shuō)是最主要的部分，設(shè)計(jì)人員必須充分考慮影響公路安全的各種因素，利用科學(xué)合理的方法對(duì)其進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，以確保公路交通的安全性。

一、公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的主要因素

1.平面線(xiàn)形的影響在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要充分考慮到公路所在地的地質(zhì)及水文情況和環(huán)境、景觀等因素間的協(xié)調(diào)問(wèn)題，確保線(xiàn)形的均衡性與連續(xù)性，從而符合駕駛員的視覺(jué)及駕駛習(xí)慣的要求，預(yù)防并減少交通事故的發(fā)生。因此，在公路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格參照國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，例如順著地形的平滑線(xiàn)修筑的公路要以直線(xiàn)為主，填挖的公路要美觀，但要盡量避免對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)破壞；由于實(shí)際行車(chē)速度可能高于設(shè)計(jì)車(chē)速，連接長(zhǎng)直線(xiàn)或線(xiàn)形較好的曲線(xiàn)段不可采取最小圓曲線(xiàn)半徑，防止車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的失控性及突然性的風(fēng)險(xiǎn)；在碰到設(shè)計(jì)地形由好向壞的情況過(guò)渡時(shí)，要注意曲線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的過(guò)渡，來(lái)防止路段的突然變化。

2.縱斷面線(xiàn)形的影響公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)縱斷面會(huì)影響視距的設(shè)計(jì)，也會(huì)影響車(chē)輛動(dòng)力性能的發(fā)揮。從眾多的交通事故中可以發(fā)現(xiàn)，大縱坡和長(zhǎng)縱坡是事故頻發(fā)的地段，究其原因，由于不同車(chē)輛的動(dòng)力性能存在較大的差異，那么動(dòng)力性能較差的車(chē)輛如載重大的貨車(chē)或者功率小的汽車(chē)遇到大的或者長(zhǎng)的縱坡，行駛速度就會(huì)變得緩慢，從而影響了后方的車(chē)輛，導(dǎo)致超車(chē)的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，同時(shí)，在這樣的長(zhǎng)下坡地段，連續(xù)地剎車(chē)使得制動(dòng)性能減弱，均容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于長(zhǎng)上坡和長(zhǎng)下坡的路段，可按平均縱坡進(jìn)行控制，在路面上可設(shè)置超車(chē)車(chē)道，在大坡度的長(zhǎng)下坡路段盡頭設(shè)置緩坡段。采取這些措施能有效地提高路段的通行能力，減少事故的發(fā)生。

3.平縱組合的影響平面與縱面線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)對(duì)交通安全有著巨大的影響。平面與縱斷面線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足“相互對(duì)應(yīng)”的根本原則，若是在設(shè)計(jì)過(guò)程中平縱面線(xiàn)形組合不協(xié)調(diào)，則會(huì)極大增加交通事故發(fā)生的概率，因此，要保證公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量，應(yīng)該盡量規(guī)避以下的情況：長(zhǎng)度較長(zhǎng)的平曲線(xiàn)之內(nèi)不允許涵蓋較多的短豎曲線(xiàn)，同時(shí)短豎曲線(xiàn)之間不允許相互組合；半徑小、長(zhǎng)度短且坡度大的豎曲線(xiàn)不宜和長(zhǎng)直線(xiàn)路段相組合；對(duì)于較長(zhǎng)的豎曲線(xiàn)內(nèi)，不應(yīng)該設(shè)計(jì)半徑較小的平曲線(xiàn)；一般不把小半徑豎曲線(xiàn)的起始點(diǎn)設(shè)在橋梁、隧道的始末點(diǎn)或較大的平交口，以防止交通事故的發(fā)生；凸型豎曲線(xiàn)的頂部位置，不能跟平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。同時(shí)凹型豎曲線(xiàn)底部位置也不行。

4.視距因素的影響車(chē)輛行駛時(shí)，要保證安全駕駛，需要保持前方視野開(kāi)闊，從而形成一個(gè)安全區(qū)域，因此為了解決這個(gè)問(wèn)題，就需要在公路設(shè)計(jì)中，從駕車(chē)的安全性方面考慮，為駕駛者提供一個(gè)適合的視距距離。良好的視距距離有助于駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中有足夠的時(shí)間處理任何意外事件，減少交通事故發(fā)生的概率，同時(shí)，也有助于規(guī)范駕駛?cè)藛T的駕駛行為。公路設(shè)計(jì)中包括會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距和停車(chē)視距三種視距，超車(chē)視距最長(zhǎng)。不同等級(jí)的公路對(duì)視距的要求也各不相同，高等級(jí)的公路中間設(shè)置有隔離帶，因此只考慮停車(chē)視距；低等級(jí)的公路如雙向行駛的公路，則重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)會(huì)車(chē)視距，會(huì)車(chē)視距一般為停車(chē)視距的兩倍。

5.平面交叉設(shè)計(jì)的影響公路的平面交叉處處于交通的樞紐地帶，所以是公路設(shè)計(jì)及建設(shè)中的關(guān)鍵部分。在平面交叉處，交叉口需要進(jìn)行渠化處理，從而達(dá)到引導(dǎo)視距的作用，同時(shí)在三角區(qū)不得出現(xiàn)阻礙視線(xiàn)的事物。但在公路實(shí)際運(yùn)行中，許多平面交叉設(shè)計(jì)缺少渠化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T無(wú)法按指定的指引行駛，同時(shí)無(wú)法清晰地判斷其他車(chē)輛的真實(shí)動(dòng)向，這不但使得交叉空間無(wú)法得到有效的利用，還會(huì)導(dǎo)致占道、超車(chē)等危險(xiǎn)性的行駛，甚至?xí)l(fā)生嚴(yán)重的交通事故，造成一系列不可挽回的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，在公路設(shè)計(jì)中，平面交叉設(shè)計(jì)也是一個(gè)不可忽視的重要因素。設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量減少公路交叉點(diǎn)的車(chē)流，從而減少會(huì)產(chǎn)生沖突的節(jié)點(diǎn)或者將沖突區(qū)進(jìn)一步縮小，通過(guò)渠化處理的方式，分散沖突區(qū)的車(chē)流。公路平面交叉設(shè)計(jì)時(shí)，還需按要求保證在通視三角區(qū)之內(nèi)不允許存在任何能阻擋駕駛員視線(xiàn)的物體，從而確保公路的安全交叉停車(chē)視距至路邊停車(chē)道中心線(xiàn)5～8m的通視三角區(qū)空曠，視野環(huán)境良好。對(duì)于某些主干和支線(xiàn)的交叉路口，還應(yīng)控制低級(jí)與高級(jí)公路平面交叉的間距，以滿(mǎn)足駕駛員迅速辨別同鄉(xiāng)行駛車(chē)輛的要求。

二、考慮安全因素的公路設(shè)計(jì)建議

通過(guò)上述分析可知，公路設(shè)計(jì)中存在著諸多影響交通安全的因素，在充分考慮上述因素的同時(shí)，公路設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)，以確保公路交通的安全性。

1.重視公路的安全可靠性在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們必須考慮到公路的強(qiáng)度性能、穩(wěn)定性性能和持久性性能，以達(dá)到充分保證公路的安全性目的。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)該做好防撞欄設(shè)計(jì)，使用強(qiáng)度好，高度適宜的防撞欄桿，以防車(chē)輛撞壞欄桿對(duì)行人造成傷害，從而充分保證車(chē)流與周邊行人的安全。公路的照明設(shè)施也應(yīng)該引起設(shè)計(jì)人員的重視，良好的照明在很大程度上可以避免許多交通事故的發(fā)生，特別是在車(chē)流密集的路段。對(duì)于地震多發(fā)區(qū)地段，則應(yīng)設(shè)立相應(yīng)標(biāo)志牌加以提示，同時(shí)做好防震措施。

2.重視公路的耐久適用性在公路設(shè)計(jì)公路路基寬度時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到其適應(yīng)當(dāng)前與適應(yīng)以后規(guī)劃期間交通流量的情況，公路承受荷載的能力應(yīng)該經(jīng)受得住交通流量所帶來(lái)的荷載，本身不會(huì)出現(xiàn)變形和裂縫，以確保公路的兩個(gè)根本指標(biāo)：耐久性和實(shí)用性。公路的質(zhì)量及其承受荷載能力都可以通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證，符合相應(yīng)要求后方能投入使用。同時(shí)，設(shè)計(jì)公路應(yīng)考慮緊急疏散的要求，要保證公路兩端在緊急情況下，能使車(chē)輛順利的進(jìn)入和疏散，從而能有效避免發(fā)生交通事故時(shí)的交通堵塞現(xiàn)象。

3.重視公路的經(jīng)濟(jì)合理性在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，應(yīng)遵循因地制宜、方便施工等原則，例如選取優(yōu)質(zhì)材料或就地取材，選擇適宜施工的地質(zhì)、水文條件。同時(shí)，還要從公路環(huán)境、安全因素及建筑施工等方面綜合分析，以確保公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)時(shí)，還要考慮到公路維護(hù)時(shí)對(duì)正常交通會(huì)造成阻礙，可避免時(shí)盡量避免，無(wú)法避免時(shí)，確保維護(hù)盡可能在最短的時(shí)間內(nèi)完成。設(shè)計(jì)公路時(shí)要詳細(xì)測(cè)量其所在的地理位置，盡量設(shè)計(jì)在地質(zhì)條件良好之處，以提高其使用年限。

4.隧道工程改善對(duì)策在設(shè)計(jì)公路的過(guò)程中，隧道工程也是不可避免的一部分。交通系統(tǒng)錯(cuò)綜復(fù)雜，包羅萬(wàn)象，因而交通安全涉及的因素愈發(fā)繁多。公路設(shè)計(jì)中隧道工程改善方法具體來(lái)說(shuō)就是：洞口外護(hù)欄向洞口過(guò)渡時(shí)，護(hù)欄撞面與檢修道內(nèi)沿平齊；在隧道路段的兩端設(shè)置夜間照明引導(dǎo)和惡劣氣象照明引導(dǎo)；依次在隧道口前設(shè)置減速標(biāo)志，對(duì)路面進(jìn)行彩色瀝青處理，引導(dǎo)司機(jī)減速，防止路面打滑。

三、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)下我國(guó)交通事故發(fā)生概率不斷上升，公路設(shè)計(jì)作為事故發(fā)生的源頭，更加應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行控制和改善，從而有效地降低其概率。這不僅僅是體現(xiàn)在公路設(shè)計(jì)上，還應(yīng)該體現(xiàn)在其管理上。設(shè)計(jì)人員在公路設(shè)計(jì)前必須仔細(xì)認(rèn)真地對(duì)公路所在地區(qū)的地質(zhì)，水文等條件做一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查和研究，綜合考量各種可能存在的安全因隱患，從而保證交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全。

作者：肖光昕 單位：河南中原公路勘察設(shè)計(jì)有限公司