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公路隧道方案在山區(qū)的高等級公路建設中日益引起重視。信息處理，隧道變形的分析。

關鍵詞：公路隧道，變形分析，信息處理

1地形、地貌

隧址區(qū)位于某地區(qū)盆地東部邊緣，經(jīng)過地段為溶蝕峰叢地貌區(qū)，以中低山峰叢為主，其間有大量沖溝發(fā)育。隧址區(qū)環(huán)境地形總體呈東、西兩側(cè)較低，形成沖溝地貌，隧道從地勢較高的峰叢內(nèi)穿過。，信息處理。根據(jù)隧道勘察報告及隧道開挖對掌子面的調(diào)查，隧道經(jīng)過地段地層按地層時代由新到老關系自上而下依次為第四系覆蓋層（Q）、三疊系安順組（T1a）、三疊系大冶組（T1d）、二疊系龍?zhí)督M（P2lt）。

2隧道變形數(shù)值分析

根據(jù)勘察報告及檢測報告，現(xiàn)對該隧道完整巖體進行變形數(shù)據(jù)分析，隧道監(jiān)測對每個斷面設置了水平收斂和拱頂下沉7個監(jiān)測點，根據(jù)計算破碎巖體的計算方式，對完整巖體段進行最終變形量和最大變形速率進行分析。根據(jù)計算結(jié)果，確定完整巖體的最終變形量和最大變形速率。

2.1隧道完整圍巖應力

根據(jù)隧道圍巖應力模型分布圖可以分析：

1）上邊工況最大壓應力發(fā)生在隧道頂部部位，其值在含軟弱夾層的斷面中略顯較大，且隧道開挖斷面與軟弱夾層相接處應力最大，由此可見，含有軟弱夾層的為巖體穩(wěn)定性較差，對隧道拱頂?shù)挠绊戄^大。隧道頂部的軟弱夾層對隧道水平方向的應力分布影響較小。，信息處理。

2）當軟弱夾層距離隧道減小與軟弱夾層厚度增大，隧道拱頂?shù)膽γ黠@增大，所以當軟弱夾層距離減小和厚度增大到一定的程度時，在隧道開挖過程中要采取相應的措施，保證隧道施工的安全性。

2、隧道完整圍巖周邊位移變化

根據(jù)隧道圍巖應力模型分布圖可以分析，隧道頂部的軟弱夾層對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1）隧道頂部豎向位移變化最大，而水平位移變化很??；側(cè)壁部位豎向位移略大與水平位移；隧道底面豎向位移變化很大，而水平位移可以忽略。在初期支護后，含軟弱夾層的斷面應力變形較小。

2）頂部有軟弱夾層分布的時候，拱頂點、拱腰點和側(cè)壁點的豎向位移均小于無軟弱夾層時的位移；而拱腳的位移變形基本沒有變化，豎向位移均小于無軟弱夾層隧道時的位移；

3）隧道拱頂下沉的位移變化量較小，說明拱頂以上圍巖開挖引起的位移與軟弱夾層成反比；并且軟弱夾層引起的豎向開挖位移也越小。，信息處理?？傊?，隧道拱頂?shù)能浫鯅A層對隧道拱頂以上圍巖開挖釋放位移有一定的抑制，但變化量較小。

4）完整巖體與有軟弱夾層的巖體的隧道周邊位移的變化量差別較小，因此軟弱夾層對圍巖的穩(wěn)定性影響也較小，但在施工過程中，遇到軟弱夾層，也要做好相應的處理措施。，信息處理。

綜上所述，考慮到實際的工程地質(zhì)情況比較復雜，理論推導在建模方面的簡化，數(shù)值模擬對地層復雜性的簡化，以及實際測量中的人為因素和誤差存在，對其進行總結(jié)分析。在隧道變形速率及累計變形量達到如下值時，要進行預警及對該斷面做相應處理。，信息處理。

3結(jié)論

隨著我國交通建設的快速發(fā)展，特別是國家對西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，公路隧道方案在山區(qū)的高等級公路建設中日益引起重視，不同長度、不同類型的隧道大量涌現(xiàn)。，信息處理。因此，及時總結(jié)和研究巖溶地區(qū)隧道監(jiān)控最大變形量，深入探討隧道施工中各種不良地質(zhì)現(xiàn)象對隧道變形影響的原因，總結(jié)現(xiàn)有隧道監(jiān)測的成功經(jīng)驗和失敗教訓，才能為新建的工程提供重要的參考資料和決策依據(jù)，對經(jīng)濟地、高質(zhì)量地建設公路隧道有十分重要的意義。

本文采用數(shù)值模擬分析計算，對隧道某一斷面進行對比分析，得出了隧道在不同的受力段其圍巖變形的一般規(guī)律，以及各個斷面不同位置的受力、位移及塑性破壞情況。為以后隧道工程施工過程中的變形量控制提供了重要依據(jù)。為以后的公路隧道工程監(jiān)測提供了可借鑒的經(jīng)驗。