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第一篇：公路施工中軟土路基施工技術(shù)探討

摘要：

為保證公路施工質(zhì)量及公路使用安全，在公路施工過(guò)程中要加強(qiáng)質(zhì)量管理，針對(duì)影響公路施工質(zhì)量的多方面因素進(jìn)行技術(shù)管理與施工技術(shù)處理。在公路施工中軟土路基施工環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到公路施工整體效果和質(zhì)量。本文針對(duì)公路施工軟土路基施工環(huán)節(jié)進(jìn)行針對(duì)性分析，主要圍繞其危害、影響因素，著重探討出側(cè)重軟土路基的施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)有效施工保障，同時(shí)為公路施工提供有效安全參考。

關(guān)鍵詞：

公路施工；軟土路基；技術(shù)

在長(zhǎng)期的施工實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中可知，軟土路基施工質(zhì)量與公路使用安全與公路整體運(yùn)行效果有著直接關(guān)系，加強(qiáng)軟土路基施工是公路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段我國(guó)公路系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)漸趨完善，隨之軟土路基施工也逐年增多，這也給公路施工提出了更高要求。基于軟土路基施工本身具有特殊性，其施工穩(wěn)定性保證與承受力施工是關(guān)鍵控制技術(shù)環(huán)節(jié)。因此，本文將針對(duì)公路施工軟土路基施工環(huán)節(jié)進(jìn)行針對(duì)性分析，主要圍繞其危害、影響因素，著重探討出側(cè)重軟土路基的施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)有效施工保障，同時(shí)為公路施工提供有效安全參考。

1軟土路基存在的危害

通常來(lái)講，軟土路基在公路施工中的危害主要表現(xiàn)為兩種：一是路堤滑坡，二是生路基沉降。公路施工環(huán)節(jié)中需要充分考慮軟土路基的重要部分，軟土具有自身特點(diǎn)，會(huì)造成公路路基產(chǎn)生不穩(wěn)定性，其強(qiáng)度也會(huì)因此受到影響。實(shí)際應(yīng)用的環(huán)節(jié)中可能也會(huì)產(chǎn)生滑坡等問(wèn)題，進(jìn)而嚴(yán)重影響公路工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，造成工期受到延誤，追加工程成本。實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)中也可能會(huì)造成滑坡等問(wèn)題的出現(xiàn)，進(jìn)一步影響工程建設(shè)質(zhì)量。除此之外，也可能會(huì)產(chǎn)生路基沉降等問(wèn)題，造成其主要原因是軟土路基。軟土路基上并不能夠采用科學(xué)技術(shù)進(jìn)行處理，如果方法不妥則可能會(huì)造成路基變動(dòng)的問(wèn)題出現(xiàn)。軟土發(fā)生沉降造成的危險(xiǎn)性較大，可能會(huì)影響交通安全，嚴(yán)重阻礙了交通事業(yè)建設(shè)與發(fā)展。綜合分析軟土路基產(chǎn)生的危害性就需要在實(shí)際工程建設(shè)中結(jié)合實(shí)際情況，確定工程施工技術(shù)手段，通過(guò)改善路基的環(huán)境狀況，進(jìn)而保證公路施工的質(zhì)量。

2公路施工中軟土路基施工的影響因素

通過(guò)對(duì)軟土路基施工的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，通常影響其施工質(zhì)量的因素主要有以下幾個(gè)方面：

2.1施工條件

不同的公路施工條件，對(duì)軟土路基施工的技術(shù)工藝所提出的要求不同，例如，普通級(jí)別的公路，對(duì)軟土路基施工與公路施工的順序要求較少，也不影響公路的整體使用性能;高級(jí)別的公路，則對(duì)軟土路基施工要求較高，須先處理軟土路基并確定沉降因素，待軟土路基穩(wěn)定后才能施工，這樣可以避免由軟土路基所引發(fā)的沉降、裂縫、斷裂等病害。

2.2施工環(huán)境

公路的施工環(huán)境是軟土路基施工技術(shù)影響的直接因素，其施工時(shí)所遇到的地質(zhì)狀況、水紋狀況、地理位置甚至是氣候條件都可能成為影響因素。例如，施工時(shí)，雨量充足，則容易對(duì)軟土路基形成壓力，若沒(méi)有做好防水準(zhǔn)備，就容易使雨水滲入軟土路基內(nèi)，直接降低其性能，甚至造成水土流失、地基沉降，進(jìn)而造成施工難度的加大。

2.3公路的基本形狀

公路建設(shè)的基本形狀是公路施工中影響軟土路基施工技術(shù)的基本因素。并且公路的基本形狀對(duì)軟土施工技術(shù)的選擇具有明顯的影響，若處理不當(dāng)，將直接影響公路的穩(wěn)定性。例如針對(duì)較寬的路堤，若采用換填、碎石樁技術(shù)就容易損毀路堤結(jié)構(gòu)，造成路地而承受巨大壓力，一旦投入使用，就容易造成路基沉降的問(wèn)題。

3加強(qiáng)公路施工中軟土路基施工技術(shù)優(yōu)化的方法分析

結(jié)合軟土路基工程施工具體特征及影響因素，具體分析常見(jiàn)集中施工方法與對(duì)策：

3.1碎石樁技術(shù)處理

碎石樁技術(shù)方法屬于相對(duì)比較傳統(tǒng)的技術(shù)手段，其效果相對(duì)理想，目前也仍然在使用過(guò)程中。碎石樁技術(shù)方法多采用的是震動(dòng)與沖擊，從而達(dá)到軟土路面產(chǎn)生孔徑，病對(duì)已經(jīng)處理完成的碎石填加到孔徑之中。隨后，填加粘結(jié)劑等物質(zhì)，最終所形成的碎石樁均能夠承擔(dān)路基其他方面的承載效果。碎石樁的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，更加不會(huì)受到軟土條件的影響，對(duì)防止路基進(jìn)一步下沉具有良好作用。因此也是公路工程技術(shù)施工過(guò)程中經(jīng)常性使用的一項(xiàng)技術(shù)手段。

3.2換填技術(shù)處理

本研究技術(shù)借助的是置換方法對(duì)軟土路基之中的部分結(jié)構(gòu)實(shí)施處理。一般情況下，需要應(yīng)用機(jī)械設(shè)備對(duì)軟土部分進(jìn)行挖掉，隨后進(jìn)行強(qiáng)度高類(lèi)型的物質(zhì)加以填充，并加以夯實(shí)。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用比較適用于縱向深度相對(duì)比較明顯的路基部分之中。

3.3注漿技術(shù)處理

注漿技術(shù)的處理與應(yīng)用必須通過(guò)高壓力才能夠加以完成。因此也需要在軟土路基階段提高深度處理，鉆機(jī)在達(dá)到一定的深度基礎(chǔ)上才能夠使用高壓噴嘴繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。高強(qiáng)度條件下可以完成軟土切割等操作，進(jìn)一步完成軟土泥漿等之間的有效混合，確保軟土土質(zhì)以及泥漿等融合為一體。

3.4固結(jié)技術(shù)處理

固結(jié)技術(shù)處理是一種運(yùn)用化學(xué)試劑加固軟土路基內(nèi)部穩(wěn)定的一種方法，其原理在于改變軟土路基內(nèi)部軟土原有結(jié)構(gòu)，提升軟土路基穩(wěn)定性，達(dá)到穩(wěn)固目的。一般情況下在使用固化劑的過(guò)程中為保證其粘結(jié)能力有效加強(qiáng)，會(huì)通過(guò)旋噴的方法進(jìn)一步增加固化劑和軟土之間的接觸范圍，提升整體粘結(jié)行，達(dá)到提升軟土穩(wěn)定性目的。

3.5排水技術(shù)處理

排水技術(shù)處理是公路軟土路基施工中較常用的方法，主要是在軟土路基的軟性較低地基中應(yīng)用，通過(guò)應(yīng)用沙井固結(jié)的方法對(duì)軟土中存在的多余水分進(jìn)行排除。在排水環(huán)節(jié)中需要注意要對(duì)軟土路基表面鋪設(shè)砂井，通過(guò)預(yù)壓砂井，增加排水的速度。但需要控制預(yù)壓的速度，避免軟土下沉過(guò)快造成地基沉降現(xiàn)象。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路的軟土路基施工中加強(qiáng)對(duì)軟土路基施工的重視力度，提升施工技術(shù)，優(yōu)化施工方法至關(guān)重要。軟土路基施工中的影響因素較多，因此實(shí)際施工環(huán)節(jié)要以實(shí)際施工環(huán)境和施工技術(shù)需求為依據(jù)，運(yùn)用科學(xué)方法和使用技術(shù)進(jìn)行軟土路基施工，保證施工整體安全與施工穩(wěn)定。加強(qiáng)軟土路基施工技術(shù)保障，運(yùn)用科學(xué)合理施工處理方法，提升公路施工整體質(zhì)量，促進(jìn)公路更長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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作者:陳蘭存 單位:莒南縣泰達(dá)路橋工程有限公司

第二篇：公路施工中軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用

摘要:

根據(jù)當(dāng)前我國(guó)公路施工軟土路基現(xiàn)狀,對(duì)軟土施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行解析,提出軟土路基施工的相應(yīng)技術(shù),并且分析了軟土路基處理技術(shù)在施工過(guò)程中需要注意的問(wèn)題,包括路基條件、公路性質(zhì)、施工條件、周?chē)h(huán)境等方面。

關(guān)鍵詞:

軟土路基;公路施工;技術(shù)應(yīng)用

0引言

公路交通不僅與人們出行、安全息息相關(guān),同時(shí)也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的組成部分。出于公路建設(shè)的特殊性考慮,在公路建設(shè)的選址上難免會(huì)碰到軟土路基,軟土路基施工必然伴隨技術(shù)處理問(wèn)題。因此,長(zhǎng)期以來(lái),公路軟土路基處理技術(shù)的升級(jí)是相關(guān)領(lǐng)域不懈研究的方向。目前,中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大進(jìn)步,在公路施工過(guò)程中已經(jīng)能夠根據(jù)實(shí)際情況運(yùn)用該技術(shù)。因此在本文中結(jié)合實(shí)際的施工案例,對(duì)軟土路基處理技術(shù)及其運(yùn)用方面進(jìn)行了探討,并提出現(xiàn)實(shí)意義。

1公路施工過(guò)程中軟土路基處理技術(shù)

1.1強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法也可以理解為夯實(shí)法,是公路施工過(guò)程中最為常見(jiàn)的方法。強(qiáng)夯法通過(guò)利用重物作用使地基更加堅(jiān)固。這種利用重錘的技術(shù),經(jīng)過(guò)重復(fù)進(jìn)行上下有規(guī)則地震動(dòng)來(lái)夯實(shí)地基,從而加強(qiáng)夯實(shí)度[1]。例如礫石土、茹性土、素填土都可以采用這種方法。其在提高地基強(qiáng)度的同時(shí),還可以改善或消除地基土沉降,對(duì)于軟土路基而言這是一項(xiàng)非常適用的技術(shù)。但強(qiáng)夯法處理高飽和茹土的能力相對(duì)較差,因此不宜應(yīng)用于淤泥質(zhì)土地。以用st重的重錘打擊地基為例,完成地基加固的實(shí)際施工如下。

1.1.1選擇起重機(jī)

由于選用的是5t的重錘,因此選擇起重機(jī)的起重能力要大于3倍重錘。

1.1.2選擇起吊高度

施工過(guò)程中選擇5t重錘起吊的高度要大于3m,為了達(dá)到地基的夯實(shí)度,選擇的距離必須可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。檢查地基的土壤濕度應(yīng)當(dāng)在相關(guān)范圍內(nèi)。該施工方法一般采用先周?chē)⒃僦行牡氖┕し椒?一個(gè)地方夯實(shí)2次。

1.2換填法

換填法就是用夯實(shí)性的砂子、石頭、煤渣等用料替換地基中的軟土,之后再用打?qū)崱⒄饎?dòng)的方法讓替代的用料能夠使地基達(dá)到項(xiàng)目要求的強(qiáng)度。換填法多適合比較淺的地基,一般深度在3一4m左右,如淤泥、雜土等,排水造成的路面也可以使用這種方法。除此之外,也可用于特別土層的處理,例如替代濕陷性黃土,以防地基沉降;更換具有膨脹特性的土壤,防止基礎(chǔ)膨脹;對(duì)有角度的巖石、隧道周?chē)男逼?可以減少因冷熱差異引起的凍脹損失。

1.3靜力排水固結(jié)法

該方法有兩種施工方式,第一是借助施工物本身的力量或集水垂直性來(lái)消除公路基礎(chǔ)里巖石層中的原有水分,從而增加土壤密度,提高路基強(qiáng)度。第二是項(xiàng)目施工之前預(yù)壓地面,消除土層縫隙中的水分,然后整合地基,防止下沉。這種對(duì)軟土層地基的應(yīng)對(duì)方式能夠增強(qiáng)地基的穩(wěn)固,避免沉降。這取決于該方法處理之后,公路施工前路基沉降已經(jīng)結(jié)束,并且能夠改善排水固結(jié),增強(qiáng)地基強(qiáng)度,大大提高公路受重力,提升公路穩(wěn)固性。在實(shí)際施工過(guò)程中,排水和施工是不同的施工系統(tǒng),一個(gè)屬于排水,是為了把土層縫隙里面的水分排出來(lái),另一個(gè)屬于加壓,是為了加固土層的承重能力[2]。

2選用不同技術(shù)時(shí)需要考慮的問(wèn)題

由于土層中土壤的結(jié)構(gòu)、成分、物理特性的不同,決定了軟土層的不同性質(zhì)。根據(jù)不同的土層,施工單位需要根據(jù)實(shí)際情況選擇適合該項(xiàng)目施工目的和土層特性的方案,從而達(dá)到項(xiàng)目所需的強(qiáng)度目標(biāo)。下面就簡(jiǎn)單介紹選取技術(shù)需要考慮的幾個(gè)方面。

2.1路基條件

首先考慮路基構(gòu)成。如果路基的土層較淺,應(yīng)采用替換材料的方法來(lái)處理表層。假設(shè)軟土層比較厚,那么可以用換填法和其他表層處理技術(shù)相結(jié)合的方式進(jìn)行施工。如土層淺卻帶有砂石,就可以采用重壓法來(lái)夯實(shí)土層。如果土層厚但沒(méi)有砂層,可采用垂直排水和固結(jié)相配合的方法進(jìn)行施工,這樣可以縮短時(shí)間,提高項(xiàng)目效率曰。其次,對(duì)土層中土壤的特性需要仔細(xì)考慮。不同的土壤屬性在選擇處理技術(shù)時(shí)會(huì)有不同的效果和影響。例如:茹土路基不適合采用夯實(shí)法,而砂石土等地基選擇強(qiáng)夯法等。

2.2公路性質(zhì)

公路所在的環(huán)境、設(shè)計(jì)的形狀、公路的通行能力都是公路建設(shè)需要考慮的問(wèn)題,這些問(wèn)題的不同直接導(dǎo)致選用何種處理技術(shù)。比如高速公路或重載車(chē)輛較多的公路,需要選擇防止下沉的處理技術(shù);公路路堤比較寬時(shí),可以用換填法減少雨水等外力對(duì)路基的損壞。路面有較大高度的公路不應(yīng)采用強(qiáng)夯法等。從公路選擇的地理?xiàng)l件看,如果能夠統(tǒng)一沉降,公路依然可以維持整體的平整,但是如果沉降交錯(cuò),則很容易產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)與事故,因此,應(yīng)秉持謹(jǐn)慎原則進(jìn)行相鄰地基的處理工作,進(jìn)而避免在不均勻的土壓下導(dǎo)致側(cè)向位移,影響公路的使用壽命和使用安全[4]。

2.3施工條件

項(xiàng)目的期限、選用的材料、所用的機(jī)器設(shè)備和施工單位的實(shí)力都存在不同,這也影響了路基處理技術(shù)的選擇。無(wú)論選擇何種技術(shù),施工單位一定要在該項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

2.4周?chē)h(huán)境

有些地基在處理過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪音、垃圾,因此,在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)慎重選址。此外,對(duì)坡度大或者等級(jí)高的公路,應(yīng)當(dāng)慎重考慮公路和周?chē)h(huán)境的下沉情況,如果無(wú)法防止下沉變形,那么需要在這一路段進(jìn)行高架施工。

3軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用

某公路工程全長(zhǎng)16.8km。根據(jù)公路施工要求,需要完成雙車(chē)道的施工。在經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察后,項(xiàng)目技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)這條公路中間有一段是軟性土,存在承重不夠的情況,必須要對(duì)路基進(jìn)行加固。最后經(jīng)過(guò)討論分析,最終采用強(qiáng)夯法以達(dá)到加固路基的目的[5]。為了使地基達(dá)到該項(xiàng)目的施工目的,使地基的強(qiáng)度和穩(wěn)固性能夠符合施工要求,選取強(qiáng)夯法加固軟土路基。技術(shù)人員從軟土公路路段中選擇一段作為試驗(yàn)區(qū),組織開(kāi)展試夯工作,為之后的軟土路基整體處理提供資料基礎(chǔ)。在施工開(kāi)始前,技術(shù)人員根據(jù)場(chǎng)地設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)域的施工圖、選定位置、整理現(xiàn)場(chǎng)、分配試夯設(shè)備、加強(qiáng)排水工作。施工項(xiàng)目選擇的設(shè)備型號(hào)為21T起重機(jī)。根據(jù)測(cè)算,強(qiáng)夯錘吊離地面22m高的位置瞄準(zhǔn)夯點(diǎn)進(jìn)行重復(fù)打擊。整個(gè)過(guò)程需要保證底部平整,避免重錘夯實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)傾斜,夯實(shí)施工采用先周?chē)⒃僦行牡氖┕し椒?一個(gè)地方夯實(shí)2次。在完成第一次施工后,將現(xiàn)場(chǎng)土進(jìn)行回填,然后使用推土機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)推平后再開(kāi)始第二次夯實(shí)施工。第二次的施工方法與第一次的一樣。兩次施工結(jié)束后,對(duì)地基進(jìn)行測(cè)量。根據(jù)測(cè)量獲得的高度、夯實(shí)度的數(shù)據(jù),再?zèng)Q定后面的最優(yōu)方案。施工結(jié)束后需要經(jīng)過(guò)審核、校驗(yàn)、審批、資料上交等環(huán)節(jié),經(jīng)上級(jí)審批通過(guò)后確定軟土路基的處理方案,再進(jìn)行整體施工作業(yè)。測(cè)試后,用強(qiáng)夯法加固軟土路基使得地基質(zhì)量達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此,該施工單位采取強(qiáng)夯法對(duì)公路的所有軟土路基進(jìn)行技術(shù)處理,除了根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)確施工外,技術(shù)人員還可以選擇多個(gè)不同地點(diǎn),建立多個(gè)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試,以此提高土層相關(guān)數(shù)據(jù)資料的準(zhǔn)確性。

4結(jié)語(yǔ)

伴隨著我國(guó)公路交通的發(fā)展,在面對(duì)各種類(lèi)型的軟土路基時(shí),采用何種處理技術(shù)在多年的發(fā)展與完善下日益成熟。在項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)過(guò)程中,首先要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析,同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際選擇最優(yōu)路基處理技術(shù),進(jìn)而確保路基施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

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作者:譚炯 肖紅 單位:江西贛粵高速公路工程有限責(zé)任公司

第三篇：公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析

摘要：

從性狀的角度來(lái)說(shuō)，軟土地基易變形、負(fù)荷低、固結(jié)慢、滲透性小，在軟土地基上不宜開(kāi)程公路施工。本次研究分析了軟土地基的概念、帶來(lái)的危害、處理的目的；分析了在應(yīng)用軟土地基處理技術(shù)時(shí)要考慮的幾個(gè)因素；說(shuō)明了當(dāng)前最常用的幾種軟土地基處理的技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。公路施工單位可應(yīng)用本次研究的結(jié)果做好軟土地基的處理，優(yōu)化公路施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

公路施工；軟土地基；處理技術(shù)

從物理學(xué)的定義來(lái)說(shuō)，地基的物理參數(shù)達(dá)到了以下的標(biāo)準(zhǔn)就稱(chēng)之為軟土地基：含水量大于30%、天然孔隙比e＞1、壓縮系數(shù)為a12=0.5~2MPa1、快剪黏聚力10kPa、內(nèi)摩擦角00~50°，只要地基土質(zhì)的物理系數(shù)達(dá)到了以上的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)就為軟土地基。從性狀的角度來(lái)說(shuō)，軟土地基易變形、負(fù)荷低、固結(jié)慢、滲透性小，在軟土地基上不宜開(kāi)程公路施工。

1軟土地基帶來(lái)的危害及處理軟土地基的目的

在軟土地基上開(kāi)展工程施工易發(fā)生沉降問(wèn)題與公路變形的問(wèn)題。沉降的問(wèn)題是指軟土地基的含水量高、負(fù)荷力低，如果在軟土地基上修公路，大量的汽車(chē)及行人往來(lái)，會(huì)帶來(lái)公路高負(fù)荷的問(wèn)題，軟土地基的水分會(huì)被基壓出去，此時(shí)公路就會(huì)出現(xiàn)沉降事件，形成公路局部凹陷。軟土地基存在穩(wěn)定性差的問(wèn)題，當(dāng)在軟土地基上鋪設(shè)公路，公路上負(fù)荷較大時(shí)，軟土地基會(huì)呈現(xiàn)左右滑動(dòng)的現(xiàn)象，這種剪切斯拉的力量會(huì)破壞公路的路面。如果在開(kāi)展公路施工時(shí)未能處理好軟土地基的問(wèn)題，就會(huì)造成公路質(zhì)量不合格的問(wèn)題，公路路面存在交通安全隱患的問(wèn)題。施工單位處理軟土地基的目的，就是為了改變軟土地基的物理性質(zhì)，讓它成為適合開(kāi)展公路施工的地基。目前人們較常使用的方法為改良軟土地基的處理方法，比如人們應(yīng)用在軟土地基上鋪設(shè)砂土局、排除軟土地基水份的方法，就是局部改變軟土地基物理性質(zhì)的處理方法；全面改變軟土地基處理性質(zhì)的處理方法，比如應(yīng)用換填土的方法就是直接改變軟土地基性質(zhì)的一種技術(shù)處理方法；全面轉(zhuǎn)換軟土地基物理性質(zhì)的處理方法，比如在軟土地基中增加合成材料、在軟土地基中噴身固化漿液的方法就是把軟土地基和另一種化學(xué)材料結(jié)合起來(lái)，全面轉(zhuǎn)化了物理性質(zhì)的一種技術(shù)處理方法。無(wú)論施工人員應(yīng)用哪種處理方法，最終的目的就是根據(jù)施工的需求改變軟土地基的物理性質(zhì)，避免在開(kāi)展公路施工時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

2公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析

在應(yīng)用地基處理技術(shù)以前，需先做好以下幾個(gè)方面的分析。處理目標(biāo)的分析，我國(guó)對(duì)公路的等級(jí)作出過(guò)詳細(xì)的規(guī)定，不同的公路使用的頻率不同，它對(duì)公路質(zhì)量的要求不同。比如如果該處公路僅僅是一條暫時(shí)應(yīng)用的便道，可以先作較為簡(jiǎn)單的軟土地基處理，等到需要的時(shí)候再重新處理軟土地基；公路設(shè)計(jì)的高度和寬度也帶來(lái)地基處理目標(biāo)不同的問(wèn)題。比如寬而低的公路極易出現(xiàn)局部破壞，此時(shí)應(yīng)用排水法可能不能滿(mǎn)足軟土地基處理的要求；公路施工的周邊環(huán)境的問(wèn)題。在處理軟土地基時(shí)，不能僅僅只處理軟土地基，還要考慮軟土地基周邊環(huán)境的影響。比如如果軟土地基周邊的地表水徑軟多，就要先處理地基與地表水隔絕的問(wèn)題，再處理軟土地基，避免軟土地基會(huì)再受到其它因素的影響；軟土地基自身性質(zhì)的影響。軟土地基只是一個(gè)分類(lèi)軟廣的概念，它包含黏土類(lèi)的軟土地基、砂土類(lèi)的軟土地基等。

3公路施工中軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用

目前在開(kāi)展公路施工的過(guò)程中，人們常常用以下的方法處理軟土地基。表層處理法，就是指在軟土地基的表層墊入砂掃層或者玻璃纖維格柵、化纖無(wú)紡布等，施工單位在墊層上開(kāi)展公路施工。這種施工方法只適合應(yīng)用于含水量極大并且軟土地基極薄的地基中；換填土法，這種方法為應(yīng)用器械挖去軟土地基，換填上滿(mǎn)足施工需求的土壤，將換填的土壤夯實(shí)，然后施工，這種施工方法一般應(yīng)用于軟土地基較淺的環(huán)境中，否則應(yīng)用該方法會(huì)花費(fèi)較多的施工成本；靜力排水固結(jié)法，這種方法為設(shè)置豎向排水井，然后在井中設(shè)置砂亍或塑料排水袋加速軟土地基排水，減少軟土地基的孔隙比，加快軟土地基固結(jié)。目前人們已經(jīng)設(shè)計(jì)出推載預(yù)壓法、電滲排水法、降低地下水位法等排水方法。

4總結(jié)

公路施工單位在開(kāi)展公路施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)軟土地基，這種地基如未得到有效的處理，就會(huì)影響公路施工的質(zhì)量。本次研究分析了軟土地基的概念、帶來(lái)的危害、處理的目的；分析了在應(yīng)用軟土地基處理技術(shù)時(shí)要考慮的幾個(gè)因素；說(shuō)明了當(dāng)前最常用的幾種軟土地基處理的技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。公路施工單位可應(yīng)用本次研究的結(jié)果做好軟土地基的處理，優(yōu)化公路施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]田健.軟土地基處理技術(shù)及在公路施工中的應(yīng)用[J].低碳世界,2015(34).

作者:王志良 單位:吉林省公主嶺市公路建設(shè)管理辦公室

第四篇：公路施工中軟土地基施工技術(shù)研究

摘要:

在公路施工階段會(huì)遇到軟土地基的現(xiàn)象,需要對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行有效的處理,保證施工的順利進(jìn)行。在本次研究將以軟土路基施工現(xiàn)狀為基礎(chǔ),結(jié)合具體要求,對(duì)施工進(jìn)行有效的分析,希望為相關(guān)工作人員提供參考性意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞:

公路施工;軟土地基;技術(shù)應(yīng)用

1公路橋梁施工中軟土地基的現(xiàn)狀

1.1軟土地基土層不均勻

軟土地基會(huì)存在嚴(yán)重的土層不均勻的現(xiàn)象,對(duì)路面荷載力造成嚴(yán)重的影響。如果路面出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象,則必然對(duì)建筑物造成影響。由于地基是地層的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),沉降范圍逐漸加大,會(huì)嚴(yán)重影響公路的使用性能。針對(duì)路面沉降的特殊性和復(fù)雜性,在實(shí)踐過(guò)程中必須從實(shí)際情況人手,對(duì)土層進(jìn)行有效的處理。

1.2軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差

路面的穩(wěn)定性對(duì)施工形式有一定的影響,地基的牢固性也影響橋梁各項(xiàng)性能的發(fā)揮。在施工階段,軟土地基的穩(wěn)定比較差,應(yīng)用周期也會(huì)逐漸縮短,無(wú)法發(fā)揮公路的最大化作用,進(jìn)而增加施工安全隱患。

2公路施工中軟土地基的施工技術(shù)分析

2.1面層處理技術(shù)

(1)排水技術(shù)

對(duì)于土質(zhì)層比較好的區(qū)域,要合理應(yīng)用排水技術(shù)。在開(kāi)工前,最大程度的降低地表層的含水量,保證施工順利進(jìn)行。同時(shí)要重視排水槽的設(shè)定,要具備隱蔽性的特點(diǎn),選擇透水性比較強(qiáng)的砂石材料。

(2)砂墊層技術(shù)

墊層技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣,對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)也有一定的要求。對(duì)于軟土路基嚴(yán)重的區(qū)域,在施工階段為了提升路面的厚度,可以將其設(shè)置24cm厚度左右,其厚度根據(jù)實(shí)際土層的具體要求采納。軟土地基在荷載力的影響,其排水凝固時(shí)間比較短,要重視材料的選擇,盡量選擇潔凈的粗砂,在施工階段,實(shí)踐證明,砂墊層5Cm左右采用天然級(jí)別的砂礫排水系統(tǒng),其效果比較明顯,在施工前,要做好基礎(chǔ)性檢查工作,及時(shí)對(duì)面層進(jìn)行有效的處理。

2.2加載技術(shù)

加載技術(shù)能有效阻止軟土地基出現(xiàn)沉降的情況,起到增加地基強(qiáng)度的作用。為了避免路面出現(xiàn)沉降或者破壞的現(xiàn)象,在應(yīng)用階段需要以減少間隙水壓為主。針對(duì)地下水實(shí)用范圍的特殊性,在施工期間要適當(dāng)打人鋼板,起到理想的維護(hù)作用。填土加載技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣,載荷重量也比較大,其目的是做好路面的鋪裝工作。為了對(duì)地基穩(wěn)定性和加載重量進(jìn)行分析,可以考慮緩和加載技術(shù)的具體應(yīng)用。施工過(guò)程中要對(duì)各類(lèi)觀測(cè)體系進(jìn)行有效的對(duì)比,由于動(dòng)態(tài)觀測(cè)模式很特殊,沉降和時(shí)間關(guān)系是很難預(yù)測(cè)的,需要確定殘余荷載量之后,對(duì)地基進(jìn)行有效的處理。

2.3擠密技術(shù)

土和灰土擠密樁法是利用在形成樁孔過(guò)程中側(cè)向擠壓作用擠密樁間土,將樁孔采用灰土進(jìn)行分層夯實(shí),該技術(shù)形式的應(yīng)用范圍比較廣。在整體處理階段,考慮到地基屬性的差異性,要就地取材,合理對(duì)技術(shù)形式進(jìn)行處理。在地基處理過(guò)程中,按照一定比例的爐渣和石灰塊進(jìn)行夯實(shí)處理,形成樁體。在后續(xù)應(yīng)用階段要采用沖擊或者振動(dòng)等形式對(duì)其進(jìn)行處理,形成大直徑樁體,然后對(duì)軟土地基進(jìn)行處理。

2.4土體置換技術(shù)

基于軟土地基自身的特殊性和復(fù)雜性,在后續(xù)處理階段,要應(yīng)用土質(zhì)置換技術(shù),從不同的角度人手,對(duì)土質(zhì)進(jìn)行有效的比較和分析。軟土地基本身的穩(wěn)定性比較低、承載力也比較差,為了提升路面的承受能力,最常用的施工技術(shù)就是土質(zhì)置換技術(shù),將一些不符合施工要求的軟土直接換成承受能力強(qiáng)的土壤,置換土質(zhì)的方法比較簡(jiǎn)單,工作人員需要對(duì)已有的技術(shù)形式進(jìn)行分析,按照操作流程進(jìn)行操作。但是土質(zhì)的置換也存在很多問(wèn)題,施工工期會(huì)比較長(zhǎng),也會(huì)增加工程的成本投人,因此需要結(jié)合區(qū)域性公路施工形式的具體要求,確定是否采用該施工形式。

2.5粉噴樁路基固結(jié)技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,粉噴樁路基固結(jié)技術(shù)的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大,在施工過(guò)程中對(duì)粉噴樁路基固結(jié)技術(shù)有一定的要求。由于施工設(shè)備無(wú)法在不平整的地區(qū)進(jìn)行施工作業(yè),因此要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行清潔處理,盡量保持地基的平穩(wěn)度。如果地基存在不平整的現(xiàn)象,在施工作業(yè)階段,可以采用增加墊石的措施,增加地基的穩(wěn)定性。該技術(shù)形式對(duì)材料有一定的要求,要嚴(yán)格控制粉噴樁的施工材料,其中以水泥為主,只有保證材料質(zhì)量,才能達(dá)到理想的施工效果。施工前,工作人員要做好基礎(chǔ)調(diào)查工作,進(jìn)行試樁工作,根據(jù)施工形式的具體要求,對(duì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較分析。為了保證粉噴樁的施工質(zhì)量,在施工階段必須按照固定的操作流程進(jìn)行,避免出現(xiàn)操作失誤的現(xiàn)象。

3如何提升公路施工中軟土地基技術(shù)的應(yīng)用效果

3.1提升工作人員素質(zhì)

施工人員的工作能力對(duì)軟土地基的技術(shù)處理有一定的影響,在實(shí)踐階段,可以適當(dāng)對(duì)工作人員進(jìn)行素質(zhì)教育,使其掌握施工技術(shù)的屬性和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。此外定期培訓(xùn)的形式應(yīng)用范圍比較廣,要對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃,從不同角度提升工作人員的自身素質(zhì)。

3.2制定有效的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

由于技術(shù)形式的應(yīng)用指標(biāo)不同,適用范圍存在一定的差異性,在實(shí)踐過(guò)程中要制定有效的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)技術(shù)形式進(jìn)行有效的分析。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用起到一定的約束性作用,考慮到軟土地基的特點(diǎn),為了避免出現(xiàn)沉降或者水土流失的情況,需要對(duì)技術(shù)形式進(jìn)行有效的評(píng)估。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的形式比較特殊,對(duì)工作人員的自身素質(zhì)有一定的要求,需要工作人員對(duì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比,滿(mǎn)足施工技術(shù)體系的整體性要求。在施工階段應(yīng)用到粉噴樁技術(shù)、擠密法、排水法等,技術(shù)人員要從軟土地基的應(yīng)用現(xiàn)狀人手,將技術(shù)落實(shí)到實(shí)踐中,提升施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]杜成龍.公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)分析[J〕.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),20一2,(2一):8一83.

[2〕藺曉寧.對(duì)公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)的探討[J].門(mén)窗,2014,(11):380一38.

[3]秦斌.關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)的探討[J〕.科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,(3):187.

[4]羅滿(mǎn),鐘攀.公路橋梁工程施工中軟土地基施工技術(shù)的有效應(yīng)用探討[J〕.珠江水運(yùn),20一5,(23):90一91.

作者:段全江 單位:貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司

第五篇：公路施工中軟土地基的施工工藝探討

摘要:

粉噴樁處理軟土地基是加固較厚軟弱土層的一種技術(shù)，其固化劑直接用水泥充當(dāng)，運(yùn)用深層攪拌技術(shù)對(duì)原位軟土和水泥進(jìn)行攪拌壓縮，經(jīng)過(guò)一系列的處理工序之后，構(gòu)成了形變特征好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)的混合柱，提高軟土地基的荷載能力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。文章以某工程具體實(shí)例分析了公路施工中粉噴樁處理軟土地基的施工，探討了其檢測(cè)方式。

關(guān)鍵詞:

公路施工；粉噴樁；軟土地基；施工工藝；檢測(cè)方法

某公路段的路基位于軟土地基，處于水田地段，土層狀態(tài)為:表層為厚硬塑層、厚軟流塑層、基巖（硬塑層）。根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求,運(yùn)用粉噴樁進(jìn)一步加固夯實(shí)軟土地基，設(shè)計(jì)樁徑為50cm，樁間隔距離是1~2m，按照梅花形方式布置，樁長(zhǎng)以深入硬塑層50cm以上為原則。一般情況下，樁長(zhǎng)在8~12m。粉噴樁的水泥采用普通硅酸鹽水泥。

1施工準(zhǔn)備

在粉噴樁施工前期，應(yīng)該完善施工技術(shù)資料，包括土工試驗(yàn)報(bào)告、樁位縱斷面圖、樁位平面布置圖、施工場(chǎng)地工程地質(zhì)文件、室內(nèi)配比實(shí)驗(yàn)報(bào)告、加固深度測(cè)量與計(jì)算文件、原地面高程數(shù)據(jù)量表等。清理好施工場(chǎng)地中的障礙，進(jìn)一步平整場(chǎng)地。施工設(shè)備準(zhǔn)備齊全，并進(jìn)行機(jī)械組裝與運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。粉噴樁施工需要按照設(shè)計(jì)要求參數(shù)配比與實(shí)際測(cè)量的施工參數(shù)來(lái)確定。使用的普通硅酸鹽水泥也應(yīng)該滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，進(jìn)場(chǎng)的水泥必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格之后才能入庫(kù)保存及投入使用。每個(gè)施工團(tuán)隊(duì)需要配置灰灌、粉噴機(jī)、電焊機(jī)、發(fā)電機(jī)各一個(gè)，空壓機(jī)兩臺(tái)。

2公路施工中粉噴樁處理軟土地基施工工藝

2.1明確設(shè)計(jì)指標(biāo)

粉噴樁設(shè)計(jì)的樁徑是50cm，使用的水泥是425號(hào)硅酸鹽水泥，按照地基含水程度，水泥的噴入量范圍確定為45~60kg/m。若含水量低于40%，水泥用量確定為45kg/m；若含水量在40%~60%，水泥用量確定為50kg/m；若含水量范圍為60%~70%,水泥用量確定為55kg/m；當(dāng)含水量超過(guò)70%的時(shí)候，水泥的用量是60kg/m。根據(jù)要求，28d齡期的水泥土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度必須大于1.2MPa。

2.2施工工藝的分析

粉噴樁的施工流程如圖1。本工程中設(shè)定的工藝參數(shù)為:鉆進(jìn)速度和提升速度確定為0.5~0.8m/min，確定的攪拌速度是28~50r/min，空氣的壓力范圍控制在0.2~0.4MPa，氣體的流量是20L/s。3）粉噴樁的具體施工步驟為:事先準(zhǔn)備好深層攪拌設(shè)備裝置等；進(jìn)行預(yù)攪拌，并下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高；提升攪拌速度，將干水泥粉噴至設(shè)計(jì)樁頂，即地面以下半米處的部位；在粉噴樁上部范圍內(nèi)再次攪拌；重復(fù)攪拌提升，上部回填約5%的水泥土，并做好壓實(shí)工作；攪拌機(jī)停止，并移至下一樁位。

3粉噴樁施工中的注意事項(xiàng)

在施工中應(yīng)該掌控好停灰面、噴粉的高程以及鉆機(jī)下鉆的深度，保證粉噴樁的長(zhǎng)度；同時(shí)，盡量不使用粉體計(jì)量裝置不準(zhǔn)確的噴粉機(jī)，避免造成噴粉量過(guò)多或者過(guò)少。隨時(shí)查看粉噴樁的攪拌均勻性以及成樁的直徑。核查所使用的鉆頭，測(cè)量其直徑磨損量，要將磨損量控制在1cm以?xún)?nèi)。鉆頭提升到地面下半米處時(shí)，停止噴粉。在噴粉施工中出現(xiàn)故障后第二次噴粉時(shí)，其重疊長(zhǎng)度必須＞1m。在粉噴樁施工過(guò)程中，必須連續(xù)泵送水泥，途中不能暫停，并且需要專(zhuān)職人員記錄下泵送固化材料的具體時(shí)間以及固化材料的用量，其誤差需＜1%。為了控制好攪拌機(jī)的垂直度，應(yīng)該隨時(shí)檢查起吊裝置的平整度以及導(dǎo)向架對(duì)地的垂直度是否符合要求。攪拌機(jī)噴粉提升的次數(shù)、提升的速度應(yīng)該和預(yù)定施工要求相符合，專(zhuān)職人員記錄下攪拌機(jī)每次提升或者下沉的時(shí)間,下沉深度應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求，記錄的時(shí)間與實(shí)際時(shí)間之間的誤差不能＞5s。儲(chǔ)灰罐的容量＞一根粉噴樁的用灰量+50kg。如果儲(chǔ)灰量不能滿(mǎn)足一根粉噴樁用量時(shí)，不能對(duì)下一根粉噴樁進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照既定技術(shù)參數(shù)進(jìn)行。工作人員應(yīng)該記錄下鉆進(jìn)速度、噴粉量、壓力、鉆進(jìn)時(shí)間和鉆入深度等，工程監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)抽查記錄的具體情況。當(dāng)鉆機(jī)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高的時(shí)候，在原位攪拌不少于4min。在送灰過(guò)程中，應(yīng)該觀察橡皮管的跳動(dòng)情況以及壓力變化情況，以保證噴灰均勻，質(zhì)量合格。在粉噴樁施工過(guò)程中，部分檢查項(xiàng)目允許一定偏差，將實(shí)際值控制在相應(yīng)值域范圍內(nèi)也算合格。

4粉噴樁的質(zhì)量檢測(cè)

粉噴樁的施工全程都要做好質(zhì)量控制工作，必須全方位地進(jìn)行施工監(jiān)督。施工中應(yīng)該定期檢查樁長(zhǎng)、固料的用量等，隨時(shí)注意施工異常情況，記錄好異常情況出現(xiàn)的原因、時(shí)間及處理方法等。粉噴樁成樁一周內(nèi)淺部開(kāi)挖樁頭深度控制在半米左右，注意攪拌的均勻性，定期測(cè)量成樁的直徑，測(cè)量的頻率約為10%。在此階段，應(yīng)使用觸探儀器檢查成樁質(zhì)量，其中觸探點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在樁徑方向1/4的部位，檢查的頻率約為2%。粉噴樁成樁28d之后，在樁頂以下0.5m、1m和1.5m處截取三段樁體測(cè)試無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，每個(gè)工點(diǎn)應(yīng)不少于2根樁，抽檢的頻率約為2%。此時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行終檢，即在每個(gè)工點(diǎn)選擇至少2根粉噴樁運(yùn)用鉆孔取芯方法進(jìn)行質(zhì)檢。樁距離的偏差必須＜10cm，有效樁長(zhǎng)偏差應(yīng)該控制在±10cm內(nèi)，樁頂?shù)臉?biāo)高偏差必須小于5cm，粉噴樁的垂直度偏差＜1.5%，如表1。

5地基加固效果

第一，檢查粉噴樁的外觀情況。把工點(diǎn)粉噴加固范圍分成若干個(gè)區(qū)，完成加固7天后，檢查每個(gè)區(qū)的樁外觀以及樁質(zhì)量情況,開(kāi)挖樁頭50cm左右。檢查結(jié)果顯示:直徑為510~530mm的粉噴樁符合規(guī)定要求，攪拌的均勻性良好，外觀整齊規(guī)范。第二，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度測(cè)試的結(jié)果表明，粉噴樁樁身的水泥土灰量符合規(guī)定要求，樁體強(qiáng)度較大。第三，本段線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)已有3個(gè)月，路基穩(wěn)固，沒(méi)有出現(xiàn)地基下沉、路面裂縫的情況，這也表示公路粉噴樁的加固軟土地基的效果較好。

6結(jié)語(yǔ)

齡期28d的粉噴樁可以用動(dòng)力解探法、鉆孔取芯法等技術(shù)來(lái)檢測(cè)成樁質(zhì)量，可以測(cè)試樁體的抗壓強(qiáng)度，也可以全面檢查整個(gè)樁體，進(jìn)一步保證了樁體的質(zhì)量。利用粉噴樁來(lái)處理軟土地基是目前使用頻率較高的一種方法，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，工期短，見(jiàn)效快。要明確粉噴樁施工流程及工藝技術(shù),重視施工要點(diǎn)，控制好粉噴樁質(zhì)量。施工結(jié)束后，需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，并出具檢測(cè)報(bào)告。需要注意的是，目前粉噴樁施工團(tuán)隊(duì)多為個(gè)體私營(yíng)的隊(duì)伍，其管理并不完善，在施工中應(yīng)該做好監(jiān)督控制工作。

參考文獻(xiàn):

[1]霍麗紅.粉噴樁處理公路軟土地基施工工藝與檢測(cè)方法的探討[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2011,Z1:179-180.

[2]瞿俊華.公路粉噴樁處理軟土地基施工與檢測(cè)方法探討[J].江西建材,2016,17:198+204.

作者:謝暉 單位:福建廈門(mén)