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某運營商省干sdh網絡為適應當時業務需求和投資回報率考慮，網絡設計時采用的邏輯大環比例較高。隨著上游業務的不斷IP化和2M電路的持續減少，某運營商省干SDH網絡已呈現輕載狀態，但是隨著近年來雙跨集客專線業務的快速發展，對現有省干SDH網絡的承載能力提出了極大的挑戰。同時，為了提升省干SDH網絡的安全性，增強省干SDH網絡的承載能力以應對飛快發展的雙跨集客專線業務需求，需要對現有省干SDH平臺進行網絡改造和系統優化。本文將結合該運營商的相關現狀進行分析和討論，并提出相應的解決方案，為有相似困擾的運營商提供有價值的參考。

1邏輯大環定義

省干SDH網絡的邏輯大環是指組網時納入的業務節點數量大于10個的環路，如圖1所示，某運營商省干SDH網絡調度北環3共計有23個業務節點，是典型的邏輯大環。邏輯大環組網節點多，潛在的故障節點也多，加上組網時使用的光纜路由也較長，光纜故障對業務的潛在影響也隨之增大，網絡的潛在故障率比正常情況要高，不符合網絡安全性的設計要求。此外，在如今帶寬需求呈爆炸式增長的背景下，網絡設計時對于網絡容量的考量將成為重點。從網絡容量的角度看，邏輯大環由于一個環路里有較多的業務節點共享環路帶寬，對于集中型的業務來說，每個業務節點平均能夠分到的帶寬就會減少，也就無法滿足快速發展的雙跨集客專線業務對于省干SDH的帶寬需求。

2網絡現狀介紹

某運營商現有省干SDH平臺4個，除省干一平面為2.5G平臺外，其他3個平臺均為10G平臺，其中二平面為OSN9500和OSN3500混合組網，三平面和四平面全部采用“調度環路+下載環路”二級組網結構，調度環路采用OSN9500設備，下載環路采用OSN3500設備。改造前，省干SDH平臺共計有環路39個，其中邏輯大環17個，邏輯大環比達到43.6%。目前省干SDH平臺承載的業務顆粒主要為2M、155M、2.5G和FE，業務的主要類型為核心網信令電路和雙跨集客專線。業務承載時采用雙平面分擔承載的策略，即一、四平面和二、三平面作為兩組，兩組平面進行業務分擔，并提供基于環網的業務保護。

3網絡改造優化思路與方法

省干SDH一平面設備投產使用年限已經超過10年，各項性能指標已經顯著惡化，省干SDH二平面擴展性受限（部分地市采用OSN3500組網），并且經過多年的傳輸網建設，現有機房設備機位和電源都比較緊張，而干線業務呈現向大顆粒和IP化聚集的趨勢，省干SDH平臺現有的時隙利用率（VC4利用情況）不足20%，所以某運營商在省干SDH網絡改造和系統優化的思路為：減少平面以釋放空間，削減環路以釋放電源，縮小環路以保證容量，整合系統以方便維護，優化路由以提升安全。針對上述思路，優化時考慮對省干SDH一平面和省干SDH二平面設備進行退網，原來承載的業務分別割接至省干SDH四平面和省干SDH三平面。省干SDH三、四平面剔除部分冗余環路，對保留的環路進行改造后，再進行系統和路由的優化。通過環路的改造保證系統不會因為環路的減少而導致系統容量變化過大，從而達到邏輯大環的改造要求和滿足對雙跨集客專線的承載需求。通過對冗余平面的退網和多余環路的減少，釋放機房的空間和電源資源，滿足網絡后期的發展需求，盤活資源，提高資源利用價值。某運營商省干SDH環路改造和系統優化具體操作分為兩個階段進行：第一個階段為SDH環路改造和系統優化，第二個階段為承載SDH環路的波分路由改造。其中第一個階段是基礎，這個階段包括了目標環路的選擇和業務的調整，還有冗余平面和多余環路的業務割接以及設備退網等工作。

3.1第一階段：SDH環路改造和系統優化根據網絡整體規劃情況選定需要保留的環路，通過對保留環路上業務的割接整合后，對無業務節點進行去除，達到目標環路結構，再把需要去除的冗余平面和多余環路上的業務割接至目標環路上，提高網絡承載能力和安全性能。

3.1.1現狀業務梳理，確定保留環路對省干SDH的4個平面承載業務進行全面梳理、統計，包括業務顆粒、局向等，還需要結合未來幾年的業務情況，進行資源的合理預留。根據現網業務和資源預留的情況，在省干SDH三、四平面選取需要保留的環路，規劃出目標網絡結構，同時保證系統的容量和局向都滿足現網已有業務和未來一段時間內業務的需求。目前某運營商省干SDH網絡主要用于雙跨集客專線業務，大部分業務呈現出地市向省中心匯聚的特點，所以目標網絡規劃時，每個目標環路需要包含除省中心的2個節點（A1和A2）外，再加上2-3個地市的節點（地市雙節點組網），既匹配了業務的特性又兼顧了網絡的容量。同時考慮到部分地市間分布型業務需求，每個目標環路要求包含除省中心（A1和A2）外的1個相同節點（H2），用于分布型業務的跨環雙節點轉發調度。對于省干SDH一平面和二平面，由于設備老化以及設備本身缺陷，都將進行退網處理，所以不在這兩個平面選取目標保留環路，具體選取的保留環路和目標節點如表1所示。

3.1.2保留（目標）環路的業務割接與整合對于保留的業務環路，通過以下兩種方法得到規劃所需的目標環路：利舊，即利用現有的保留環路直接作為目標環路，不改變環路節點；改造，即通過對保留環路的業務進行調整，把環路中非目標節點的業務割接至相應的保留環路，使保留環路中非目標節點的業務騰空，如圖2所示。為了得到符合要求的目標環路，需要對保留環路的業務進行割接調整，把需要改造的環路中非目標節點的業務割接至其他的保留環路中。

3.1.3保留環路冗余節點去除成為目標環路待需要改造的保留環路中非目標節點的業務全部割接完成后，通過在各業務節點站跳纖把保留環路中的非目標節點進行去除，得到目標環路。至此，保留環路中不管是利舊環路還是改造環路全部都達到目標環路結構，SDH網絡的架構調整已經完成。

3.1.4冗余平面和多余環路的業務割接與整合按照既定規劃，分平面對非保留環路上的業務割接至上一步得到的目標環路上，把省干SDH一、二平面及三、四平面的非保留環路上的業務進行騰空，然后對SDH一、二平面進行設備下電退網，釋放機房空間和電源資源。在業務割接整合時，同時對目標環路的SDH時隙進行優化，為后期網絡維護創造便利條件。時隙優化涉及大量的網管作業，對現網業務有較大影響，在割接前務必做好電路核實與割接失敗的緊急預案工作。第一階段完成后，某運營商SDH平臺的平面數量從4個減少為2個，業務環路由39個調整為13個，減少了26個環路系統，時隙（VC4）利用率從12%提升為23%，不但杜絕了超大邏輯環路，還有效提升了資源的利用效率，在保證網絡容量的前提下，釋放了機房空間和電源資源，為網絡的進一步升級打下了基礎。

3.2第二階段：目標SDH環路的波分路由改造某運營商的省干網絡構架為SDH+WDM方式，所以從安全性考慮，SDH系統使用的波分路由越短，其安全性就越高。以圖3調度北環3為例，雖然目標環路上業務節點已經大為減少，但是其承載的波分路由沒有變化，而在波分網絡上存在更為合理的路由來承載該目標環路，所以對有波分路由優化條件的目標SDH環路，需要進行波分環路路由的改造，以提升網絡的安全性。根據實際光纜情況，表1所示規劃目標環路中，三平面的調度北環3、調度北環4和大環1以及四平面的調度北環5、調度北環6和大環2，共計6個系統需要對其用于承載的波分路由進行優化，縮短光纜路由，降低業務承載風險。

4結語

某運營商經過對省干SDH網絡的改造和系統的優化，不但提升了網絡的安全性指標，同時在提高設備利用率的情況下保證了網絡的傳輸容量，能夠很好地滿足雙跨集客專線業務發展的需求。目前，各運營商網絡經過多年發展建設，核心機房的機位、電源資源都日益緊張，而在大帶寬涌現的時代背景下，基礎網絡還需加強建設。而本文介紹的網絡改造優化思路和方法，或許能給有類似困擾的運營商帶來一些新的啟發。

作者：朱向剛 單位：華信咨詢設計研究院有限公司