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［摘要］伴隨著“打車難”問題的出現(xiàn)，打車軟件應(yīng)運(yùn)而生，但是在市場推廣的前期，打車軟件之間為爭奪市場份額采取了激烈的“燒錢戰(zhàn)”，各家打車軟件平臺公司之間的競爭在緩解城市出行困難和提升居民出行質(zhì)量的同時(shí)也出現(xiàn)了不同程度的問題，打車軟件參與者之間的相互作用相互影響的模式可以從博弈論的角度分析。文章利用博弈論的相關(guān)理論對主要參與者“滴滴”和“優(yōu)步”之間的競爭策略進(jìn)行分析，進(jìn)而對打車軟件平臺之間的競爭合作機(jī)制提出政策和建議。

［關(guān)鍵詞］打車軟件;博弈分析;政策建議

1引言

城市中的“打車難”問題出現(xiàn)已久，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，許多新興的打車軟件產(chǎn)生，打車軟件的出現(xiàn)在一定程度上緩解司機(jī)和乘客在打車過程中的信息不對稱的問題;另外可以降低司機(jī)的“空駛率”，增加司機(jī)的收入進(jìn)而增加司機(jī)數(shù)量，這又會進(jìn)一步降低“空駛率”，造成良性循環(huán)，但是，對打車軟件平臺來說，打車軟件在前期的推廣過程中，為了打開市場進(jìn)行的補(bǔ)貼不僅會增加軟件平臺的成本，而且打車軟件平臺的盈利模式并不明顯，給打車軟件的未來發(fā)展埋下威脅的種子，因此，如果打車軟件平臺想獲取利潤，一種是增加司機(jī)的“份子錢”，另一種方法是增加乘客的“服務(wù)費(fèi)”，這會導(dǎo)致司機(jī)和乘客數(shù)量的直接減少。打車軟件平臺之間競爭還是合作，文章通過探討打車軟件平臺的競爭合作模式，對打車軟件平臺的未來發(fā)展提出建議對策。

2構(gòu)建網(wǎng)約車平臺競爭的決策博弈模型

2.1選取參與人在選取博弈模型的同時(shí)，會涉及較多的利益相關(guān)者，如政府管理部門、傳統(tǒng)出租車公司等，因此涉及的博弈方也比較多，如傳統(tǒng)出租車公司和打車軟件之間的博弈，乘客和出租車司機(jī)之間的博弈，文章選取兩大比較有代表性的打車軟件平臺公司作為文章博弈的參與人進(jìn)行博弈。

2.2假設(shè)條件文章采取的決策博弈模型的假設(shè)條件如下所述。(1)理性人假設(shè)。在滴滴與優(yōu)步博弈的過程中，涉及很多利益相關(guān)者，文章從中選取滴滴和優(yōu)步作為參與人，并假設(shè)各個(gè)參與人都是“理性人”。(2)完全信息假設(shè)。由于我國的打車軟件市場的價(jià)格是相對來說比較透明的，因此文章中假設(shè)我國的打車軟件市場中的信息是完全的。(3)假設(shè)滴滴打車軟件平臺和優(yōu)步打車軟件平臺雙方的策略都只有合作與不合作兩種。

2.3建立模型假設(shè)兩個(gè)軟件未合作時(shí)的收益分別是m和n，由于滴滴屬于本土軟件，對國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢和人們的生活習(xí)慣都比較了解，所以相對于發(fā)源于美國的打車軟件優(yōu)步來說前期具有較大的優(yōu)勢，因此我們認(rèn)為在收益上假設(shè)m＞n;若兩個(gè)軟件相互合作，則雙方均可以從對方獲取較多的資源，因此合作的產(chǎn)生的收益要比不合作產(chǎn)生的收益大很多，我們假設(shè)合作之后產(chǎn)生的收益均為a，則滴滴打車此時(shí)的收益為m+a，優(yōu)步打車此時(shí)獲取的收益為n+a;如果雙方中有一方合作另一方違約不合作的情況下，則合作的一方會因?yàn)椴缓献饕环降倪`約而減少一部分利潤，設(shè)為b，同理違約的一方會獲得增加的利潤b。(1)假設(shè)由于兩軟件由于合作產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)大于由于一方違約造成的另一方的收益，即m＞n，a＞b。從理論上分析可知，滴滴和優(yōu)步均有合作和不合作兩種策略可以選擇，對于優(yōu)步來說，如果滴滴打車選擇合作因?yàn)閚+a＞n+b。所以優(yōu)步會選擇合作，如果滴滴選擇不合作，由于n－b＜n，優(yōu)步會選擇不合作;同理對于滴滴來說，如果優(yōu)步選擇合作，滴滴會選擇合作，如果優(yōu)步選擇不合作，滴滴會不合作。綜合以上，(合作，合作)策略才是使雙方獲取最大報(bào)酬的策略。(2)假設(shè)由于兩軟件由于合作產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)小于由于乙方違約造成的另一方的收益，即m＞n，a＜b。對于優(yōu)步來說，如果滴滴打車選擇合作因?yàn)閚+a＜n+b，所以優(yōu)步會選擇不合作，如果滴滴選擇不合作，由于n－b＜n，優(yōu)步會選擇不合作;同理對于滴滴來說，如果優(yōu)步選擇合作，滴滴會選擇不合作，如果優(yōu)步選擇不合作，滴滴會不合作。綜上所述，(不合作，不合作)才是雙方平臺的最優(yōu)策略組合。

2.4結(jié)論通過分析得出以下結(jié)論:滴滴打車和優(yōu)步合作的前提條件是雙方合作產(chǎn)生的收益是要大于由于其中一方違約所產(chǎn)生的另一方的收益;更嚴(yán)格地，如果滴滴和優(yōu)步合作時(shí)產(chǎn)生的收益還大于由于一方違約而造成的該方的損失，則雙方選擇合作戰(zhàn)略就是它們唯一的最優(yōu)戰(zhàn)略組合。因此要想促成滴滴和優(yōu)步之間的合作，必須要使雙方合作時(shí)產(chǎn)生的收益盡可能達(dá)到最大，并且減少其中一方由于違約產(chǎn)生的收益。

3優(yōu)化路徑

針對打車軟件出現(xiàn)的問題我們對打車市場的優(yōu)化提出如下幾點(diǎn)建議:(1)完善打車軟件的功能，減少用戶等待的時(shí)間成本。打車軟件市場出現(xiàn)的時(shí)間不長，許多功能還需要進(jìn)一步完善，比如，對于用戶的等待時(shí)間成本的解決，避免由于等到時(shí)間過長造成的一方違約情形的出現(xiàn)。因此，完善打車軟件的功能減少用戶的等待時(shí)間成本有重要的意義。(2)建立健全的法律法規(guī)，規(guī)范打車軟件市場的行為。打車軟件出現(xiàn)的時(shí)間較短，許多法律法規(guī)還處于不斷的完善過程中，對于打車軟件的法律法規(guī)的制定要結(jié)合當(dāng)下的實(shí)際情況及未來的發(fā)展趨勢，因地制宜地制定一套相對完善的法律體系。(3)規(guī)范出租車市場定價(jià)規(guī)則，防止隨意定價(jià)現(xiàn)象出現(xiàn)擾亂市場秩序。出租車作為比較特殊的一類行業(yè)，出租車的定價(jià)是按照《價(jià)格法》執(zhí)行的政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格的任意變動對于市場的公平競爭機(jī)制及資源的合理配置是不利的，使價(jià)格作為調(diào)節(jié)資源的作用無法得到正常的發(fā)揮。因此各地市應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范出租車市場的定價(jià)行為，防止價(jià)格的過高或者過低擾亂市場的正常價(jià)格競爭機(jī)制。(4)遵循市場的發(fā)展規(guī)律，讓市場競爭引導(dǎo)打車軟件市場健康發(fā)展。一方面，能直接促進(jìn)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的不斷改進(jìn)，又會使顧客的數(shù)量進(jìn)一步增加，造成良性循環(huán)，除此之外，良好的出行服務(wù)體驗(yàn)對用戶的依賴性和社會整體福利的提升都有重要的作用;另一方面，對傳統(tǒng)的出租車市場也會造成一定的壓力，打破傳統(tǒng)的出租車行業(yè)的壟斷性，對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級起到一定的推到作用。

4結(jié)論

文章從兩大打車軟件平臺———滴滴和優(yōu)步出發(fā)，通過建立完全信息靜態(tài)博弈對兩大打車軟件平臺之間的策略支付和報(bào)酬進(jìn)行分析，在對結(jié)果進(jìn)行歸納的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的對策建議，打車軟件作為一種新興的事物出現(xiàn)，時(shí)間較短，很多的問題還在不斷地出現(xiàn)，需要完善的地方也比較多，因此，在打車軟件的發(fā)展過程中我們既要支持和推廣打車軟件對社會平臺較好的一面，也要對不利的一面進(jìn)行抨擊，促進(jìn)我國的出租車市場向著持續(xù)健康的方向發(fā)展。

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作者：安士偉；寇冬雪 單位：鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院