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第1篇

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來(lái)使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車(chē)-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車(chē)安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(zhǎng)使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過(guò)能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

橋梁的加固與改建工作，應(yīng)充分利用原有的部分，凡能加固的，則不宜改建。如能部分改建的，則不應(yīng)全部改建。

2.2橋梁加固的工作步驟

對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固，一般可采用如下的步驟：

（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；

（2）調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；

（3）提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較；

（4）確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。

3．橋梁加固的原則及方法

3.1橋梁加固的原則

（1）橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通過(guò)能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復(fù)雜的情況下，才更改其結(jié)構(gòu)。

如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰仨氝M(jìn)行重建橋梁的一部或全部時(shí)，則重建橋梁需考慮到將來(lái)的發(fā)展，并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。

（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況，承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：

1）擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。

2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)。

3）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力。

4）對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力（如預(yù)應(yīng)力），以改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖形，達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的。

（3）采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個(gè)整體起到加固作用。

（4）不管采用何種加固方案，都應(yīng)考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求。3.2橋梁加固的主要方法

3.2.1擴(kuò)大或增加構(gòu)件截面法

（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

通過(guò)一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。其特點(diǎn)是：

1）施工簡(jiǎn)便，亦較經(jīng)濟(jì)，但加鋪梁面層后，靜載增加，承載能力提高不顯著；

2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時(shí)考慮到新服役混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；

3）此法利于在抗壓截面較小的場(chǎng)合使用；

4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護(hù)，故必須對(duì)交通加以限制。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是：

1）為加強(qiáng)新服役混凝土的結(jié)合，需對(duì)服役梁面鑿毛工作，操作麻煩、鑿除工作量大，常需在橋下搭設(shè)腳手架；

2）對(duì)T形梁有采用底面及側(cè)面同時(shí)加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式；

3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>

（3）鋼板粘貼或增設(shè)其他鋼梁，以作成組合梁的加固法

用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)粘結(jié)劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是：

1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物；

2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸；

3）盡管工程質(zhì)量要求很高，但施工時(shí)并不要求高級(jí)的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員操作；

4）能在短期內(nèi)完成加固工程；

5）幾乎可以不改變具有歷史價(jià)值建筑物的原有藝術(shù)特點(diǎn)。

（4）粘貼炭纖維布加固法

碳纖維是一種高新材料，它有著優(yōu)異的力學(xué)性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)粘結(jié)劑，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是[1]：

1）優(yōu)異的力學(xué)性能。可有效應(yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展等等；

2）優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強(qiáng)的抗酸、堿、鹽、紫外線(xiàn)和防水能力，具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增強(qiáng)結(jié)構(gòu)對(duì)惡劣外部環(huán)境的適應(yīng)能力，延長(zhǎng)構(gòu)件壽命；

3）材料本身質(zhì)輕高強(qiáng)。可以不增加結(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略，便于用所需的色彩涂裝，而不留補(bǔ)強(qiáng)痕跡，這是其他方法不可比擬的；

4）施工工序簡(jiǎn)單。可用小型電動(dòng)工具操作，工種少，用工少，工期短，進(jìn)度快，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動(dòng)的情況下施工，而不影響補(bǔ)強(qiáng)效果，從而大大縮短施工斷交的時(shí)間，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法

（1）增設(shè)縱梁法

在墩臺(tái)地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足時(shí)，必須對(duì)基礎(chǔ)采取加固措施。新增主梁與服役梁連接，共同受力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用[3]。

（2）增設(shè)立柱或橋墩，使簡(jiǎn)支變連續(xù)，或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法

通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支點(diǎn)（墩臺(tái)），縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁加以連接，從而使簡(jiǎn)支梁變成連續(xù)梁。對(duì)于小橋，還可采用改橋?yàn)楹男问剑瑏?lái)提高橋梁的承載能力。前者，一般為臨時(shí)通過(guò)重車(chē)的應(yīng)急措施，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。

隨著我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁不斷涌現(xiàn)，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項(xiàng)具有現(xiàn)實(shí)意義而又復(fù)雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問(wèn)題很多，從某種意義上，無(wú)論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計(jì)計(jì)算，還是技術(shù)改造的具體實(shí)施，都是值得人們不斷地去研究的方向。

摘要：本文首先闡述了服役橋維修加固的特點(diǎn)，然后總結(jié)了服役橋維修加固的內(nèi)容及原則，最后對(duì)服役橋維修加固的方法進(jìn)行了比較分析，對(duì)服役橋維修加固的選擇具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：服役；橋梁；加固

參考文獻(xiàn)：

[1]楊文淵，橋梁維修與加固[M]，人民交通出版社，1997年

[2]李有豐，橋梁檢測(cè)評(píng)估與補(bǔ)強(qiáng)[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，2003年

第2篇

上個(gè)世紀(jì)末我國(guó)公路建設(shè)高速發(fā)展，而在全國(guó)進(jìn)行大范圍公路建設(shè)中因?yàn)闃蛄簶冻休d力好，節(jié)省用料和人力的優(yōu)點(diǎn)得到廣泛運(yùn)用。橋梁的橋體的承載力主要就是靠橋梁樁來(lái)承擔(dān)，因此橋梁樁的基礎(chǔ)加固是公路工程建設(shè)的基本保障。尤其是在我國(guó)這種地形地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜的山區(qū)，公路橋梁路段多且承載量要求較高。但是，我國(guó)大范圍的橋梁樁基本上是鋼筋混泥土進(jìn)行建設(shè)的，很容易出現(xiàn)一些問(wèn)題。1）水分的自然侵蝕。首先是鋼筋混凝土中的鋼筋極容易被滲透的水分侵蝕，破換鋼筋的支撐力。當(dāng)水分的侵入混凝土中的時(shí)候還會(huì)因?yàn)橥瑝A性的水泥融合產(chǎn)生膨脹力，甚至導(dǎo)致混凝土裂開(kāi)從而破壞掉整個(gè)橋梁樁，這個(gè)時(shí)候就會(huì)影響到整個(gè)橋梁的穩(wěn)固，因此僅僅是自然的長(zhǎng)時(shí)間的侵蝕就會(huì)造成整個(gè)橋梁樁的不穩(wěn)定。2）極端氣候的破壞作用。除了水分的滲入會(huì)導(dǎo)致橋梁樁被破壞，低溫作用到水上會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)橋梁樁小孔中的水分結(jié)冰膨脹。而長(zhǎng)時(shí)間的氣溫變化作用的不斷循環(huán)，就會(huì)導(dǎo)致混泥土結(jié)構(gòu)的逐漸剝離甚至瓦解，事實(shí)上這個(gè)過(guò)程并不長(zhǎng)，尤其是在地質(zhì)和氣候比較復(fù)雜的地區(qū)，因此要特別注意防范和處理這種情況的發(fā)生。

2加固橋梁樁方法

橋梁樁對(duì)整個(gè)橋梁乃至整個(gè)公路的運(yùn)行的重要作用不言而喻。因此在防范橋梁樁的損害問(wèn)題上，必須迅速采取積極的應(yīng)對(duì)處理方法，而這些方法必須是科學(xué)地針對(duì)橋梁樁的特點(diǎn)和問(wèn)題，能夠切實(shí)地保障橋梁樁的穩(wěn)固，主要從以下三個(gè)方面堅(jiān)持：1）做好防范工作。為了保障橋梁的穩(wěn)固性，除了針對(duì)進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)之外，橋梁樁的本身質(zhì)量要進(jìn)行較為嚴(yán)格的鑒定并且明確后期追加的加固的方案。加固設(shè)計(jì)方案無(wú)外乎三個(gè)方面：硬度方面，強(qiáng)度方面和持久度方面。首先在硬度方面就是橋梁樁建造的穩(wěn)固性；強(qiáng)度方面就是確定保證橋梁樁的整體性的穩(wěn)固；持久度方面就是在建造的時(shí)候采用耐性良好的同時(shí)還要方便之后進(jìn)行損傷部分的修復(fù)。從這三個(gè)方面著手，可以比較全面的做好橋梁樁的穩(wěn)固性的防范工作。2）堅(jiān)持效益最大化。在工程設(shè)計(jì)和建造中最基本的原則除了安全穩(wěn)固之外就是經(jīng)濟(jì)，以最小的原料和人工投入獲得最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求工程建造人員在橋梁和建設(shè)的時(shí)候做到效益最大化。3）務(wù)求實(shí)事求是。在公路建設(shè)前橋梁樁做好各項(xiàng)加固工作之外還必須實(shí)事求是，不能盲目加固浪費(fèi)工程建設(shè)。合理的加固技術(shù)必須在原有的公路建設(shè)基礎(chǔ)上不僅起到實(shí)際加固的效果還可以有效控制工程再建的風(fēng)險(xiǎn)，降低工程建設(shè)的成本。

3橋梁樁加固設(shè)計(jì)的基本方案

3.1增加樁基進(jìn)行加固

為了保證公路橋梁的整體的安全性，增加橋梁樁和擴(kuò)大整個(gè)承臺(tái)的承載范圍和作用力，可以在橋梁樁基的載重能力不足采用。準(zhǔn)確來(lái)講就是將原來(lái)的橋梁樁的承重進(jìn)行擴(kuò)大并且可以增加新的橋梁樁，這樣就可以提高橋梁樁的承載能力并且增加整個(gè)橋梁工程的穩(wěn)定性。這項(xiàng)方法不僅能夠節(jié)省工程工作量，并且有著較為明顯的加固效果，但是它的局限性就在于為了達(dá)到加固效果會(huì)對(duì)原有的交通運(yùn)行情況有所影響，因此也要考慮到它的實(shí)際操作性。

3.2橋梁樁基自體加固法

這個(gè)方法是在原有的混凝土樁基礎(chǔ)上進(jìn)行加固，尤其是直徑偏小的鋼筋混凝土橋梁樁。因此這種方法不僅施工工程相對(duì)較小還提升了橋體的承載力。很多縣城上的小橋都是采用這種結(jié)構(gòu)，工程實(shí)例上來(lái)說(shuō)，某縣的公路橋橋?qū)捊祝瑯蛄簶稙殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還有橋梁的自然消耗，橋梁本身需要進(jìn)行拓寬處理，而相應(yīng)的橋梁的穩(wěn)固性要求增加。

3.3橋梁樁的本身修補(bǔ)加固法

顧名思義，這個(gè)方法主要是針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)受損狀況的樁基進(jìn)行修補(bǔ)處理，從而增加橋梁樁的本身的強(qiáng)度，硬度和持久性。從工程實(shí)例上面來(lái)說(shuō)，有一駕橋梁在建設(shè)初期河流比較充沛，受侵蝕情況相對(duì)比較嚴(yán)重。而最近幾年河流河床下降，樁基狀況比較明顯，尤其是橋梁樁的本身混凝土的表面受到較為嚴(yán)重的侵蝕，甚至鋼筋也因?yàn)闃蛄恨D(zhuǎn)的而發(fā)生銹蝕，橋梁樁的承載力受到非常嚴(yán)重的損害，整個(gè)橋身的安全性也得不到有效地保證。經(jīng)過(guò)多重的分析和方案選擇，還有實(shí)地的調(diào)研考察，最終決定采用橋梁樁修補(bǔ)加固法對(duì)整個(gè)橋身進(jìn)行修補(bǔ)加固。首先要調(diào)查和考評(píng)所有橋梁樁的受損情況和修補(bǔ)范圍，然后再通過(guò)鋼筋水凝土的修補(bǔ)和澆筑封裝橋梁樁和樁基。這個(gè)辦法不僅可以修補(bǔ)損害嚴(yán)重的橋梁樁，而且對(duì)橋梁樁的本身強(qiáng)度的增加有著較為明顯的作用。這個(gè)方法對(duì)于承載能力要求不高的橋梁有著較為明顯的作用，在大范圍的同類(lèi)工程問(wèn)題中值得借鑒和推廣，有助于為我國(guó)橋梁工程建設(shè)節(jié)約資源。

3.4擴(kuò)大橋梁基加固法

這個(gè)方法是從整體的結(jié)構(gòu)方面來(lái)進(jìn)行加固的，橋梁樁的加固和橋梁基緊密聯(lián)系在一起。這樣一來(lái)整體上的穩(wěn)固性能夠更加全面的增加橋體的穩(wěn)固和安全。舉例來(lái)說(shuō)，某個(gè)交通橋梁在進(jìn)行年度檢測(cè)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)橋梁樁樁體破壞比較嚴(yán)重，有比較嚴(yán)重的被侵蝕的損害現(xiàn)象，并且鋼筋也因此暴露出來(lái)，混凝土的上還出現(xiàn)了空洞現(xiàn)象，這樣一來(lái)明顯降低了橋梁樁的整體承載能力，并且整個(gè)橋梁的樁基承受力也隨著降低，因此進(jìn)行加固處理是十分必要的。

4結(jié)束語(yǔ)

第3篇

關(guān)鍵詞:橋梁;舊橋加固;管理

河南省鶴壁市的公路舊橋一般都具有一個(gè)通性:荷載等級(jí)低、使用年限長(zhǎng)的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析,大多數(shù)橋梁是三不知:①不知基底地質(zhì);②不知基礎(chǔ)深度;③不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析,由于河床屢遭洪水沖刷,河床底部加深,橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空,產(chǎn)生不均勻沉降,導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開(kāi)裂,有的甚至出現(xiàn)開(kāi)合現(xiàn)象;有的橋梁由于橋臺(tái)較高,受行車(chē)及臺(tái)后土壓力的作用,橋臺(tái)出現(xiàn)開(kāi)裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(zhǎng)加之重車(chē)作用,導(dǎo)致開(kāi)裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評(píng)定大多屬三類(lèi)橋梁。隨著鶴壁市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市重點(diǎn)工程的建設(shè),目前鶴壁市的公路橋梁所承受的負(fù)荷主要有3個(gè)特點(diǎn):

①交通量不斷增大;②重型車(chē)輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重;③超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況,橋梁的承載能力和通過(guò)的車(chē)輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤弧Ｅf橋加固,提高舊橋的承載能力,確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

一、塞縫灌漿

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿,通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi),起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍,產(chǎn)生裂縫的原因很多,也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫,其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布,也就意味著受力有效截面變小,結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大,承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿(mǎn),使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原狀態(tài)。

塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂、砂漿等,具體采用哪一種,應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫,由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂,采用水泥(砂)漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物,因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小,易灌滿(mǎn),粘結(jié)性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。

塞縫灌漿的通常做法是:先用1:1水泥砂漿勾縫,勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6-8mm的灌漿孔,孔距視裂縫寬度而定,縫寬處孔距為0.6-1.0m,縫小處孔距為0.4-0.6m。待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小,用環(huán)氧樹(shù)脂勾縫,凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿,孔距一般為0.25-0.30m,灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路舊橋加固中,塞縫灌漿是綜合處治的方法之一,用得比較普遍,通過(guò)試載及使用觀(guān)察,效果較好。

二、上部結(jié)構(gòu)改建

在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較,采用充分利用原橋進(jìn)行拼寬,利用橋臺(tái)將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法,使其滿(mǎn)足超限運(yùn)輸要求。

(一)拼寬原橋

對(duì)驗(yàn)算不能滿(mǎn)足超限運(yùn)輸要求的舊橋,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后,按實(shí)際通過(guò)的超限運(yùn)輸荷載設(shè)計(jì)拼寬橋梁,以確保超限運(yùn)輸安全。

(二)利用原橋臺(tái)改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)

對(duì)于小跨徑石拱橋,由于拱圈厚度不能滿(mǎn)足超限運(yùn)輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降,致使拱圈開(kāi)裂,降低承載能力,可采用此辦法。

三、舊橋下部結(jié)構(gòu)加固

橋臺(tái)特別是高度較大的橋臺(tái),受行車(chē)荷載和土壓力作用,常見(jiàn)病害有橋臺(tái)開(kāi)裂、凸肚,翼墻外崩、開(kāi)裂、錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小,水流不大的石拱橋,我們采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

四、舊橋基礎(chǔ)加固

橋梁基礎(chǔ)特別是天然地基上的淺基礎(chǔ),由于埋置深度較淺,易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道,導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空,引道被毀。橋梁地基局部軟弱,致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降,引起橋臺(tái)開(kāi)裂等。針對(duì)以上病害,我們采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌,上游河床設(shè)置丁壩,打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。

對(duì)于跨徑較小的橋梁,由于河水改道,洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ),導(dǎo)致基礎(chǔ)沖空甚至掉腳,可采取在橋跨范圍內(nèi)滿(mǎn)鋪15號(hào)片石混凝土的方法進(jìn)行加固,鋪砌厚度為30cm,鋪砌兩端設(shè)置截水墻,截水墻的深度為1m,寬度為0.6m。采用該法共加固橋涵8座。對(duì)于橋梁上游河床變遷、水流改道,洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)和橋臺(tái)引道,導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁,采取在橋梁上游適當(dāng)位置設(shè)置丁壩等調(diào)治構(gòu)造物,將河水導(dǎo)入主河道。

五、橋面鋪裝層的加固

橋面鋪裝層開(kāi)裂或剝離等病害,對(duì)于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕,減弱橋梁的橫向整體性;對(duì)于石拱橋,由于橋面雨水下滲,加大了拱上填料的含水量,使拱圈出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等;同時(shí)由于橋面鋪裝層的破損,引起橋面平整度差,車(chē)輛通行時(shí),使橋梁產(chǎn)生震動(dòng),對(duì)橋梁產(chǎn)生不利影響,同時(shí)又加重了橋面鋪裝層的病害。根據(jù)橋梁的具體情況,采用不同的加固方法,對(duì)于使用年限長(zhǎng)、破損嚴(yán)重的采用拆除、修復(fù)的加固方案。而對(duì)于病害較輕,使用年限短,且混凝土強(qiáng)度仍符合設(shè)計(jì)要求的則先處治病害,在不降低設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的前提下可采用加鋪瀝青碎石層的方案。

六、公路舊橋的管理

加強(qiáng)公路舊橋的管理,并進(jìn)行維修和加固,使其處于正常的工作狀態(tài),充分發(fā)揮舊橋的作用,是公路管理部門(mén)的一項(xiàng)主要任務(wù)。對(duì)于舊橋的超限運(yùn)輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點(diǎn),公路超限運(yùn)輸一般是為國(guó)家或省的重點(diǎn)建設(shè)工程服務(wù),我們的經(jīng)驗(yàn)是:

對(duì)于經(jīng)常過(guò)大件的路段,橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理,收集原始檔案材料,掌握其動(dòng)態(tài);在施工中注意抓重點(diǎn)、制約工程;重視加固工程中原始資料的收集和整理工作,為今后的加固工程積累經(jīng)驗(yàn);充分調(diào)動(dòng)基層單位的積極性,正確處理責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。

筆者認(rèn)為公路舊橋的維修加固同樣屬于橋梁工程,不能重建輕養(yǎng),舊橋的加固比新建還難,因?yàn)榕f橋的維修加固,沒(méi)有現(xiàn)成的規(guī)范,更沒(méi)有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖,橋梁的病害又錯(cuò)綜復(fù)雜,病害原因難以確定,因此,應(yīng)充分重視公路舊橋的管理工作,加大資金投入,使其保持良好的工作狀態(tài),確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

目前制約舊橋加固工作的主要因素是資金問(wèn)題,在養(yǎng)路資金緊缺的情況下,投入到舊橋加固上的資金更加有限,為此建議采用以下辦法逐步解決:(1)公路局應(yīng)加大對(duì)大中型橋梁加固資金的投入,并將屬于危橋的小橋納入這個(gè)范圍,集中資金重點(diǎn)解決危橋的加固;(2)對(duì)于橋梁的小修保養(yǎng),應(yīng)納入公路小修保養(yǎng)議標(biāo)中,特別是實(shí)行養(yǎng)路工程費(fèi)制后,可將各縣(區(qū))局管養(yǎng)的橋梁編入小修保養(yǎng)工程量清單內(nèi),對(duì)道班不能承擔(dān)的項(xiàng)目可安排有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的工程隊(duì)施工,公路局加強(qiáng)檢查和考核。

參考文獻(xiàn):

1.蒙云.橋梁加固與改造.重慶:重慶大學(xué)出版社,1989.1