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第1篇

【摘要】本文描述了“兩型”公路交通系統(tǒng)的性質(zhì)，根據(jù)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的基本內(nèi)涵，提出了“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念，闡述了“兩型”公路交通系統(tǒng)的具體內(nèi)容，構(gòu)造了“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展運(yùn)行框架，運(yùn)行框架主要由三部分組成：即公路交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交互作用，公路交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境利用之間的協(xié)調(diào)，公路交通系統(tǒng)與政府行為之間的協(xié)調(diào)。

【關(guān)鍵詞】“兩型”公路公路交通資源環(huán)境

一、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念和性質(zhì)

1、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念

根據(jù)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的基本內(nèi)涵，結(jié)合公路交通行業(yè)的自身特色，本文認(rèn)為：“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”即“兩型”公路交通系統(tǒng)，是指公路交通系統(tǒng)不僅能適度超前滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而且能滿足公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部以及綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，特別需要強(qiáng)調(diào)的是“兩型”公路交通系統(tǒng)能與環(huán)境、資源大系統(tǒng)保持長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。所以，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一種全新的公路交通系統(tǒng)發(fā)展的思維觀和發(fā)展觀，其最終目的是在節(jié)約利用資源、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，發(fā)展公路交通系統(tǒng)，以滿足社會(huì)的持續(xù)進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的需要。

2、“兩型”公路交通系統(tǒng)的性質(zhì)

（1）“兩型”公路交通系統(tǒng)屬于社會(huì)系統(tǒng)。“兩型”公路交通系統(tǒng)屬于人造系統(tǒng)，該系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)人或物體的移動(dòng)而由人組建起來的，從這個(gè)角度而言，它是一種社會(huì)系統(tǒng)。其一，因?yàn)椤皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)不僅僅是幾個(gè)客觀存在的公路交通運(yùn)輸子系統(tǒng)綜合構(gòu)成的一個(gè)大系統(tǒng)，而是為了實(shí)現(xiàn)“兩型”社會(huì)的發(fā)展目標(biāo)而把相關(guān)的子系統(tǒng)當(dāng)作一個(gè)整體來研究。其二，與一般社會(huì)系統(tǒng)相同，人的因素，如人的觀念、動(dòng)機(jī)、態(tài)度、習(xí)慣和期望等對(duì)“兩型”公路交通系統(tǒng)的狀態(tài)和它的穩(wěn)定與發(fā)展有直接的影響。

（2）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有系統(tǒng)復(fù)雜性。“兩型”公路交通系統(tǒng)具有復(fù)雜性特點(diǎn)，這不僅體現(xiàn)在它的主要子系統(tǒng)都具有多類型、多層次、多區(qū)域的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而且公路交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、資源系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)之間又是相互促進(jìn)和相互制約的，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一個(gè)受到多變量以及許多不確定因素作用的復(fù)雜系統(tǒng)。

（3）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有開放性。“兩型”公路交通系統(tǒng)的邊界是開放的，該系統(tǒng)對(duì)人開放，對(duì)地域開放，對(duì)自然資源開放，對(duì)地理環(huán)境開放。“兩型”公路交通系統(tǒng)與其他交通運(yùn)輸子系統(tǒng)如航空系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、水運(yùn)系統(tǒng)等之間互相協(xié)作、互相競(jìng)爭(zhēng)，它們共同構(gòu)成一個(gè)開放交通大系統(tǒng)。

（4）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有組織性和自組織性。一般人造系統(tǒng)都具有組織性，因?yàn)槿耸巧鐣?huì)系統(tǒng)中的萬物之靈，“兩型”公路交通系統(tǒng)的自組織性，主要體現(xiàn)在人們對(duì)公路交通模式的選擇和公路交通系統(tǒng)及其他交通系統(tǒng)之間的自組織演化。

（5）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有差異性。不同區(qū)域的“兩型”公路交通系統(tǒng)所具有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置、自然資源、生態(tài)環(huán)境等因素是有差異的，而且構(gòu)成“兩型”公路交通系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間還存在結(jié)構(gòu)和功能方面的差異性，例如我國西部區(qū)域和東部區(qū)域的公路交通系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)和功能方面就有較大的差異性。

二、“兩型”公路交通系統(tǒng)的具體內(nèi)容

對(duì)于“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展問題，關(guān)鍵點(diǎn)是要發(fā)展什么樣的公路交通系統(tǒng)。本文認(rèn)為，“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展要解決的焦點(diǎn)問題是在保證公路交通系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、高效性、快速性、安全性和舒適性的基礎(chǔ)上，使能源、土地和其他自然資源的消耗最小化，并且由此產(chǎn)生的污染也達(dá)到最小化，也就是說，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅能夠滿足當(dāng)代公路交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，而且還能滿足未來公路交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。所以，我們對(duì)“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展的具體內(nèi)容概括如下：第一，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、公路交通運(yùn)輸裝備的配備以及公路交通運(yùn)營管理水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通系統(tǒng)的需求相平衡；第二，充分利用有限的資源，追求單位資源利用效率最大化，具體而言包括土地資源和不可再生的資源的利用要節(jié)約，要提高這些資源的總體使用效率；第三，創(chuàng)新公路交通消費(fèi)模式，減少公路交通對(duì)不可再生資源的消耗，積極開發(fā)可替代資源；第四，努力消除或減輕公路交通對(duì)環(huán)境的破壞，并采取有效措施促進(jìn)自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的改善；第五，促進(jìn)全國公民公平享用公路交通基礎(chǔ)設(shè)施，充分考慮發(fā)達(dá)地區(qū)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，進(jìn)一步縮小區(qū)域之間公路交通發(fā)展的非均衡性；第六，規(guī)范公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫龋岣吖方煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，保證“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展所需資金。

三、“兩型”公路交通系統(tǒng)的運(yùn)行框架

“兩型”公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，它不但與社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家政策等關(guān)系密切，而且自然資源與生態(tài)環(huán)境對(duì)該系統(tǒng)的約束性高。“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展是多種因素相互交織、相互作用的結(jié)果。“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展，既要關(guān)注社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、資源條件、環(huán)境條件等主要因素，也要充分考慮國家整體與區(qū)域局部、社會(huì)未來與現(xiàn)在之間的關(guān)系。

構(gòu)造“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展運(yùn)行框架的基本出發(fā)點(diǎn)，是對(duì)“兩型”公路交通的內(nèi)部系統(tǒng)和相關(guān)的外部系統(tǒng)進(jìn)行解析與歸納，根據(jù)前文的分析，可以將該系統(tǒng)的運(yùn)行框架主要?jiǎng)澐譃槿糠帧＞唧w運(yùn)行框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1、公路交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交互作用

社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外界資源環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)系緊密，它是一個(gè)開放性系統(tǒng)，具有典型的耗散結(jié)構(gòu)特征。一方面“兩型”公路交通的發(fā)展能夠加強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)資源環(huán)境變化反映的靈敏程度，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耗散結(jié)構(gòu)的正向演化；另一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將推動(dòng)“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展。“兩型”公路交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在的這種交互作用的機(jī)制，具體表現(xiàn)在以下兩方面。

（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)（例如區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)的演化軌跡會(huì)因公路交通狀況的變化而呈現(xiàn)出不斷分叉的特征。在某些分叉點(diǎn)的附近，公路交通系統(tǒng)的改善可能引發(fā)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的突變。一般而言，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）起步階段，公路交通系統(tǒng)能夠先行提高經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的分工與協(xié)作得以增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)而增強(qiáng)；在社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）騰飛階段，基本形成并完善公路交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶，公路交通系統(tǒng)會(huì)逐漸成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“催化劑”；在當(dāng)前的信息化時(shí)代，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)一步朝著提高公路交通系統(tǒng)的服務(wù)水準(zhǔn)、強(qiáng)化公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效益和均衡公路網(wǎng)的分布的方向進(jìn)行，以達(dá)到公路交通系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

圖1公路交通系統(tǒng)的運(yùn)行框架

（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)的發(fā)展并不僅僅受益于公路交通系統(tǒng)；反過來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)的演變同樣也對(duì)“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生重要影響，社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)為社會(huì)（區(qū)域）交通提供必要的支持條件和發(fā)展空間。

2、公路交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境利用之間的協(xié)調(diào)

人們對(duì)高質(zhì)量生活環(huán)境的要求是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志之一。公路交通系統(tǒng)發(fā)展在促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)也會(huì)帶來一系列的資源、環(huán)境問題，諸如資源浪費(fèi)、土壤破壞、大氣污染、噪聲污染、水污染、視覺污染等。公路交通系統(tǒng)要保持可持續(xù)發(fā)展，必須充分考慮交通資源和環(huán)境容量的承載力，盡可能在最低限度的資源消耗和環(huán)境污染下實(shí)現(xiàn)最大限度的交通容量。

廣義的資源包括兩大類，一類是自然資源，如能源、土地、原材料等，另一類是社會(huì)資源，如資本、技術(shù)和人力等，它們的承載能力是資源可持續(xù)利用的焦點(diǎn)，并且與“兩型”公路交通發(fā)展之間存在雙向的互相作用機(jī)制。

（1）一定區(qū)域現(xiàn)有資源的承載能力對(duì)該區(qū)域公路交通發(fā)展存在硬約束。當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，區(qū)域資源承載能力將會(huì)接近一個(gè)極限值，區(qū)域公路交通系統(tǒng)的發(fā)展會(huì)相應(yīng)受到制約，需要通過調(diào)整結(jié)構(gòu)或其他方式來緩沖這種壓力，否則公路交通發(fā)展就可能趨于停滯，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。

（2）一定區(qū)域資源利用的發(fā)展過程是動(dòng)態(tài)的，它一般不會(huì)局限于該區(qū)域現(xiàn)有資源的“最高”承載能力。換句話說，通過投入適當(dāng)?shù)馁Y金和技術(shù)，再加上政府政策方面支持，發(fā)展“兩型”公路交通系統(tǒng)，區(qū)域資源的承載能力可能會(huì)改善或轉(zhuǎn)移，區(qū)域資源的持續(xù)利用得以維持，這也就是所謂的區(qū)域資源承載能力重建。在這個(gè)過程中，公路交通系統(tǒng)既是參與者，同時(shí)也是受益者。

3、公路交通系統(tǒng)與政府行為之間的協(xié)調(diào)

由于公路交通系統(tǒng)的特殊性，它的發(fā)展必然會(huì)受到政府行為的制約。合理的政府行為和適當(dāng)?shù)恼邥?huì)促進(jìn)公路交通系統(tǒng)內(nèi)部及外部系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；反之，公路交通系統(tǒng)的發(fā)展則容易受到阻礙。具體表現(xiàn)如下。

（1）一定區(qū)域發(fā)展趨向?qū)?duì)公路交通發(fā)展方式的選擇產(chǎn)生重要影響。為了實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的發(fā)展趨向(資源節(jié)約趨向、環(huán)境友好趨向、大交通容量趨向等)，政府部門可以通過稅收杠桿、利率杠桿、投資杠桿、價(jià)格杠桿等經(jīng)濟(jì)杠桿以及輿論導(dǎo)向來影響區(qū)域公路交通發(fā)展的方向。

（2）一定區(qū)域的總體發(fā)展規(guī)劃是該區(qū)域的發(fā)展藍(lán)圖，它對(duì)該區(qū)域內(nèi)各行業(yè)，當(dāng)然也包括公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重大的實(shí)際指導(dǎo)意義。在很大程度上，某區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃將決定該區(qū)域公路交通系統(tǒng)在未來的發(fā)展態(tài)勢(shì)與布局，從這一點(diǎn)來看，政府規(guī)劃部門和區(qū)域公路交通系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)工作顯然十分重要。

【參考文獻(xiàn)】

[1]馬洪、王夢(mèng)奎：中國發(fā)展研究：國務(wù)院發(fā)展研究中心研究報(bào)告選[M].中國發(fā)展出版社，2007.

第2篇

關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務(wù)實(shí)文化

湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對(duì)村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。

湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認(rèn)為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務(wù)實(shí)的生活態(tài)度，“窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實(shí)行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也。”（《桂陽直隸州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。

一、道路

湘南地區(qū)進(jìn)出村落有一條相對(duì)寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進(jìn)出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護(hù)和修繕。進(jìn)入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對(duì)村落范圍的界定。此外，涼亭還有風(fēng)水功能。

村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進(jìn)入村落內(nèi)部的標(biāo)志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進(jìn)入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強(qiáng)的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會(huì)在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個(gè)作用是確定村落的朝向。

二、橋梁

湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時(shí)就會(huì)架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式。跨度不大的小橋，多以青石板或木板、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長(zhǎng)四米有余，寬約70厘米，厚達(dá)30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點(diǎn)決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。三、街、巷

街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長(zhǎng)筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡(jiǎn)單活動(dòng)的場(chǎng)所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢(shì)較為復(fù)雜，街巷的分布受地勢(shì)的影響富于變化，街一般隨著建筑物的前后錯(cuò)落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢(shì)的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺(tái)階進(jìn)行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達(dá)，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進(jìn)入。

四、門、廊

門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個(gè)等級(jí)，大門的級(jí)別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設(shè)，講究風(fēng)水，并且與主人的生辰八字相符。進(jìn)入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動(dòng)必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進(jìn)多天井建筑群，還會(huì)設(shè)有多重大門，當(dāng)然，級(jí)別是逐漸降低的。

二進(jìn)以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進(jìn)的交接處。如是多進(jìn)，則有多個(gè)腰門。腰門對(duì)稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進(jìn)深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。

在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時(shí)很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡(jiǎn)易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關(guān)，也少有裝飾。

屋檐下的過道或獨(dú)立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級(jí)，公共建筑級(jí)數(shù)更多，更顯威嚴(yán)。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個(gè)半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對(duì)外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達(dá)，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。

湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長(zhǎng)期的實(shí)踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導(dǎo)，利用科學(xué)的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會(huì)活動(dòng)與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護(hù)宗族利益、加強(qiáng)與外界溝通、促進(jìn)鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊清.中國居住文化.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997.

第3篇

結(jié)合云南省交通安全統(tǒng)籌在線信息管理的要求，建立基于瀏覽器/服務(wù)器模式的新一代交通安全統(tǒng)籌信息管理系統(tǒng)，覆蓋1個(gè)公路分中心和50個(gè)分理處的統(tǒng)籌業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)平臺(tái)。

1.1業(yè)務(wù)需求分析

結(jié)合實(shí)際工作情況，統(tǒng)籌業(yè)務(wù)處理主要流程。

1.2功能需求分析

本系統(tǒng)根據(jù)云南省交通安全統(tǒng)籌中心管理的實(shí)際需求，采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)主要包括車輛檔案管理功能、統(tǒng)籌單制作功能、退統(tǒng)單功能、出險(xiǎn)登記功能、事故查勘記錄、事故損失信息登記功能、理賠單制作功能、重特大補(bǔ)助申請(qǐng)功能、代位賠償功能、安全獎(jiǎng)功能、常用統(tǒng)計(jì)報(bào)表打印功能、單據(jù)管理功能及統(tǒng)計(jì)分析功能等，實(shí)現(xiàn)對(duì)云南省統(tǒng)籌中心的各項(xiàng)相關(guān)業(yè)務(wù)信息化管理。

1.3非功能性需求分析

系統(tǒng)要求界面美觀、大方，操作簡(jiǎn)單易懂，提示準(zhǔn)確、清晰。從系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)軟件、技術(shù)措施、設(shè)備性能、應(yīng)用設(shè)計(jì)、系統(tǒng)管理等各個(gè)層面確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無故障時(shí)間。系統(tǒng)在大壓力和大數(shù)據(jù)量情況下，頁面訪問速度快；保證軟件性能優(yōu)化，在測(cè)試中進(jìn)行壓力測(cè)試，保證減低服務(wù)器開銷。同時(shí)要保障系統(tǒng)的安全性，在平臺(tái)設(shè)計(jì)中既要充分考慮信息資源的共享，更要注意信息資源的保護(hù)和隔離。要針對(duì)不同的應(yīng)用需求，分別采取不同強(qiáng)度的安全保密措施，包括數(shù)據(jù)加密存儲(chǔ)/傳輸、數(shù)字證書認(rèn)證、數(shù)字簽名、細(xì)粒度的數(shù)據(jù)存取控制、防毒防黑、審計(jì)和安全管理制度等。

2總體設(shè)計(jì)構(gòu)想

2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

在滿足云南省交通安全統(tǒng)籌需求的前提下，本著統(tǒng)籌業(yè)務(wù)管理，遵行國家頒發(fā)的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照易管理性、易維護(hù)性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、可復(fù)用性、保密性、安全性原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.2系統(tǒng)整體框架

云南交通安全統(tǒng)籌信息系統(tǒng)由業(yè)務(wù)處理、基本設(shè)置、項(xiàng)目費(fèi)率、單據(jù)管理、在線投統(tǒng)、用戶管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)設(shè)置、公文管理等多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子模塊組成，可以完全滿足統(tǒng)籌系統(tǒng)不同層次的業(yè)務(wù)需求，充分共享數(shù)據(jù)，有機(jī)地協(xié)調(diào)工作。

2.3系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)基于三層的WEB體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，采用3個(gè)邏輯層的設(shè)計(jì)模式，分別為表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪問層。在原有B/S體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上引入COM組件技術(shù)。在這種體系結(jié)構(gòu)中，組件位于應(yīng)用服務(wù)器中，客戶端發(fā)出HTTP請(qǐng)求到Web服務(wù)器，Web服務(wù)器將請(qǐng)求傳送給應(yīng)用服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器將數(shù)據(jù)請(qǐng)求傳送給數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器將數(shù)據(jù)返回應(yīng)用服務(wù)器，然后再由Web服務(wù)器將數(shù)據(jù)傳送給客戶端。通過SOA架構(gòu)更好地重用已有的和新開發(fā)的業(yè)務(wù)。SOA可通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，從而突破組織內(nèi)網(wǎng)的限制，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游伙伴業(yè)務(wù)的緊密結(jié)合，減少了業(yè)務(wù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的限制，可將組織的業(yè)務(wù)伙伴整合到“大”業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。SOA具有低耦合性特點(diǎn)，增加和減少業(yè)務(wù)伙伴對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的影響較低，同時(shí)具有可按模塊分階段進(jìn)行實(shí)施的優(yōu)勢(shì)。采用敏捷軟件開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，該平臺(tái)貫穿了CMMI3過程思想，倡導(dǎo)“分批進(jìn)入、分批退出、集中設(shè)計(jì)、一次性完成編碼”的開發(fā)思想，保證軟件開發(fā)過程化、體系化、規(guī)范化。該平臺(tái)開發(fā)的軟件具有以下三個(gè)重要的特征：原子化、組件化、SOA化。原子化對(duì)象的抽取保證了最大可復(fù)用度及應(yīng)用的良好擴(kuò)展，組件由原子化對(duì)象構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的封裝及對(duì)象接口的定義，基于SOA的組件接口提供了跨平臺(tái)的應(yīng)用整合能力。考慮到要處理全省51個(gè)分理處的車輛安全統(tǒng)籌業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，采用oracle11g大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫，借助于集合代數(shù)等概念和方法來處理數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。同時(shí)應(yīng)用六級(jí)安全體系，即HTTPSSL、URL參數(shù)加密、模塊權(quán)限、操作權(quán)限、數(shù)據(jù)訪問權(quán)限、數(shù)據(jù)庫加密保證了軟件的安全。為了保證客戶端與服務(wù)器之間數(shù)據(jù)之間的數(shù)據(jù)能快速交換，采用Ajax技術(shù)構(gòu)建更為動(dòng)態(tài)和響應(yīng)更靈敏的Web應(yīng)用程序，該技術(shù)的關(guān)鍵在于對(duì)瀏覽器端的JavaScript、DHTML和與服務(wù)器異步通信的組合。使用Ajax的最大優(yōu)點(diǎn)就是能在不刷新整個(gè)頁面的前提下維護(hù)數(shù)據(jù)。對(duì)于B/S結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，系統(tǒng)頁面不用打斷交互流程進(jìn)行重新加裁，就可以動(dòng)態(tài)地更新。這使得客戶端的應(yīng)用程序更為迅捷地與服務(wù)器端響應(yīng)和交互，可以創(chuàng)建接近本地桌面應(yīng)用的直接、高可用、更豐富、更動(dòng)態(tài)的用戶界面。

3系統(tǒng)效益分析

3.1社會(huì)效益分析

目前已建立36000多輛車的檔案數(shù)據(jù)、統(tǒng)籌收入和出險(xiǎn)理賠支出、交通安全和理賠獎(jiǎng)勵(lì)等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、用戶滿意度高。本系統(tǒng)以數(shù)據(jù)共享為核心，整合交通安全統(tǒng)籌系統(tǒng)信息資源，建設(shè)一個(gè)規(guī)范、統(tǒng)一、信息資源共享的全省交通安全統(tǒng)籌信息管理平臺(tái)。系統(tǒng)涵蓋全省統(tǒng)籌系統(tǒng)各部門，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的統(tǒng)籌業(yè)務(wù)操作一體化和協(xié)同辦公。實(shí)現(xiàn)對(duì)全省統(tǒng)籌數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一管理和動(dòng)態(tài)管理，推動(dòng)了全省交通安全統(tǒng)籌業(yè)務(wù)全面信息化的進(jìn)程。

3.2經(jīng)濟(jì)效益分析

本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過程電子化、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳遞的電子化，節(jié)省了大量的電話、差旅費(fèi)、紙張等成本。在數(shù)據(jù)交換方面，電子化數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出、交換，節(jié)省了辦公成本；在人力成本上，通過本系統(tǒng)形成統(tǒng)計(jì)報(bào)表能快速提供決策支撐，節(jié)省了大量的人力成本。因此，本系統(tǒng)的實(shí)施將在很大程度上降低行政辦公費(fèi)用，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

4結(jié)論與展望