前言：我們精心挑選了數篇優質機械化養護論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

一、機械化養護工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質量缺陷，導致路面出現坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據交通部部頒規范關于高等級公路新建工程施工工藝有關條目規定，根據各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設備的使用性能，并結合養護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結了一些經驗，作了一些小小的改進。這些經驗在施工實際應用中，不僅有效保證工程質量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果?，F就主要施工工藝及相應的技術保證措施，并結合施工實際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準測量工作在施工過程中具有相當重要的作用，它直接關系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進行舊路面測量時，采取網格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業提供準確銑刨數據。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質量的一個關鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設計是否合理。工程實踐中往往出現縱橫坡二者發生矛盾的情況，應把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據舊路面測量結果確定的銑刨深度進行銑刨，為保證工程質量的穩定性，對一次銑刨后聯結層仍存在龜裂、松散現象進行二次銑刨，直至出現穩定基層。在進行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進行銑刨，銑刨面出現未板結成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結構的穩定性，進行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結構為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。

4.玻璃纖維網格柵鋪設技術西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進行過保護性養護和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網裂數量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網裂現象。為了在保持原路面結構不變的前提下，有效提高原路面修補質量，部分提高路面強度，減緩路面裂縫出現的時間和數量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補工程在國內首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網格柵新技術。西寶線局部路段網裂現象嚴重的路段也鋪設玻璃纖維網格柵。玻璃纖維網格柵在柔性路面結構的應用近十幾年才發展起來，主要用于阻止裂縫擴展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴重，使它在瀝青路面中的應用受到了很大限制，而玻璃纖維網格柵除了在力學指標上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網格柵。西臨線維修工程經質量監督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴展到新鋪面層便停止擴展，新鋪面層基本上沒有產生反射裂縫。

5.在我省高等級公路養護工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關中地區路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區石灰巖（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內二次調配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復集料顯得更飽滿。二、機械化養護工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質量、工程進度、工程投資的重要因素。

高等級公路機械化養護工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機械化養護站結合養護工程的特點，根據各條線路所處的地理環境，交通狀況，原路線的線形設計指標及其具體病害，分布區域特點等，制定施工組織設計，完善工程施工組織管理。

西臨高速公路路面維修工程施工點位多（61處），分布集中，分布區域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業法。工程總工期22天，起吊設備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補點位3處。

西寶高速公路路面維修工程施工點位多（157處），分布區域廣（K20—K118），每隔3KM設有緊急通道。采用以機械調運為依據，將西寶線劃分若干區域，每個區域先右幅再左幅，逐點流水作業法，然后由一個區域調運至下一個區域，進行下一個區域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補點位4處。

三、機械化養護工程質量管理與控制為了確保路面維修工程質量達到規范所規定的質量標準，根據瀝青路面施工全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行嚴格目標管理，工序管理與崗位責任制度，對施工各階段質量進行檢查、控制與評定。

1.施工前材料與設備檢查工程開工前加強施工材料與施工機具的檢查工作，由主管領導親自進行實地調查，嚴格控制原材料質量，對拌和場及瀝青路面施工機械和設備的配套情況和性能、計量精度等組織專人進行檢查。

第2篇

關鍵詞：公路；機械化養護；管理模式

引言、

公路養護機械化的目的就是通過機械化水平的提高來提升養護管理水平，利用機械化保證和提高公路養護質量、效率、安全和道路服務水平，延長公路使用壽命，保障公路運輸經濟大動脈暢通，充分發揮公路運輸經濟、快捷、方便、安全的優勢，降低養護成本，提高其綜合社會效益。

1國內機械化養護的現狀

1.1管理模式概況

隨著養護管理體制的改革,全國各地公路系統相應建立了一些養護公司或大的工區。由于是從過去老體制走過來的單位,人員“大鍋飯”,械“大鍋飯”的意識仍然存在,還沒有完全形成專業化養護力量,無論是機械設備還是機械管理水平,都與不斷提高的養護標準要求有一定的距離。而且養護工大部分仍然分散在基本固定的路段上作業,養護生產基本是以人工為主,輔之以少量機械化程度較低的機械。機械設備沒有建立科學完善的管理制度和考核辦法,車輛單車核算,機械效益單機考核的制度還沒有真正意義上的實行。

1.2機械配備情況

各省市所屬的地方公路局(或公路處)過去的養護機械設備總體相對落后,種類數量偏少、技術水平低、設備不配套、利用率低,加上在養護改制后建立的養護公司還存在資金投入不足的問題,導致出現設備更新緩慢,新工藝、新功能的機械設備不能跟上,機械設備配置不科學,沒有規劃等情況。

1.3機械設備管理人員的現狀

機械設備管理人員不專業,操作人員素質不高,維護人員的技術水平滯后于設備技術水平,個別設備的配置不盡如人意等問題也制約了養護機械化的進度。由于過去對機械管理工作重視不夠,機械管理員不專業,另受養護作業機械化程度低,養護方式陳舊落后和養護經費的影響,養護單位寧可用人而不用機械,淡化了機械管理人員的參與意識,沒有充分發揮管理與指導作用。另一方面養護單位注重眼前效益,忽視長遠利益,缺乏對特種機械操作人員的培訓。

2機械化養護的思考

2.1養護體制的合理改革

隨著養護體制的改革,各省市地區建立了養護公司,但養護公司工區的分布比較分散,技術力量和養護設備力量不夠專業化,對一些大型設備由于利用率低而導致費用、效益低下。針對此情況,建議成立專業化養護公司,按照現代企業的運作模式,加大培育發展專業養護公司的政策和力度,使之逐漸成為符合現代企業標準并具有競爭能力的公路養護企業,使管理科學化、規范化,養護機械化。這方面可以借鑒一些成熟的高速公路養護中心,同時結合各地的路網具體情況,成立等級路面養護中心。即把一些相對分散的道班合并,成立養護中心,養護中心下面可成立若干工區,工區內組建一些專業的機械化養護班組,如路面清理組,路面修復組,路面灌縫組等。機械設備配置方面:一些大型、專業性的機械設備如裝運設備配備養護中心,根據工區內機械化養護班組的不同內容配置相應的機械設備。如此可以形成大中修工程中心統一調度,實現跨工區聯合作業和跨地區快速搶修作業,保證了養護力量的集中,從而提高養護效益,真正實現機械化養護。

2.2養護機械配備的原則

隨著路面等級的提高以及社會對道路養護的服務性要求的增強,養護設備正朝著產品多樣化、系列化、成套化、一機多能綜合化、大型與小型兩極化方向發展。養護機械的配備應以主要養護工序完整、作業效率高為原則,配備基本養護機械的種類和功率:以保證養護質量為原則確定養護機械的技術性和水平。

(1)養護機械配備應體現經濟、使用、高效、因地制宜的原則;

(2)養護機械配備應體現主動預防性養護與道路病害維修相結合的原則;

(3)養護機械配備應體現新材料、新工藝、新設備的原則;

(4)養護機械的種類應以大、中、小相結合,專用機型與多功能相結合為原則;

(5)養護隊伍對公路突發事件處置的應急能力為原則。機械配備的優先順序一般為:①提高道路通行能力以及安全作業的養護機械優先;②代替人力,完成大作業量和大勞動強度養護任務的作業機械優先;③作業質量必須由機械性能水平保障的機械優先;④要求在較短時間內完成施工和養護的機械優先;⑤配套成龍、技術成熟的機械優先;⑥旅游專線公路的清掃、灑水、規劃以及綠化機械優先;⑦具有環保功能的機械優先。

2.3機械化養護過程中需要面對的問題

2.3.1機械化養護的資金

機械化養護的硬件標準即機械裝備率和機械利用率,而機械裝備的購置和使用都需要相當的資金。公路養護部門與運輸生產等企業有著本質的區別,運輸生產企業的設備利用率越高則效益越好;而公路養護機械設備利用率越高,則費用支出越大,養護單位承受的經費壓力越大。如此會存在機械利用率與完好率的矛盾。因此機械化養護需要解決好資金問題,最好的途徑是多渠道籌措資金,如無錫在解決機械化養護中的資金問題采用的“三個一點”:地方部門出一點,主管部門出一點,養護公司出一點。

2.3.2機械化養護中“人”的因素

人是一切活動的主導者,不提高人的因素和水平,再好的機械化配置都只是擺設,難以發揮應有的效率。養護體制的不斷改革,人員的意識與素質也需要不斷提高。首先應改變過去體制所影響的“大鍋飯”意識,樹立新的管理觀念,建立行之有效的機械管理辦法。同時,由于養護機械的不斷發展,管理人員、操作維護人員只有加強繼續教育,業務培訓才能適應新設備的要求,才能提高管理水平和操作技能。只有機械管理人員和操作維護人員的意識和素質與養護形勢和現代化機械相適應,才能使機械更好的發揮效益,達到降低養護工勞動強度,降低使用成本,提高機械使用率,提高公路養護質量的目的。

2.4機械化養護設備的發展趨勢

2.4.1預防性養護設備和服務性養護設備將受到進一步關注。預防性養護是指根據公路檢測評估結果,在道路病害出現之前實施有針對性的預先養護處理,以防止和延緩路面性能惡化,延長道路使用壽命的養護項目。預防性養護技術如稀漿封層、石屑封層、微粒封層等類的封層技術。服務性養護是指養護部門對行駛在管養路段上的各種車輛提供應急服務(如提供機動加油設備、應急維修等),及時清除對車輛有害的路面灑落物,減少車輛故障,保證公路暢通的養護項目。

2.4.2環保型養護設備將受到青睞。隨著我國主干公路的建成,舊路的改造、廢料的利用擺在越來越重要的位置上來。如瀝青路面就地熱再生和就地冷再生以及廠拌再生受到國內生產廠家及國外商的普遍關注。

2.4.3瀝青路面綜合養護車技術已較成熟,但快速反應能力、高效、高質量作業方面還有待進一步提高。

3結束語

科技以人為本，發展機械化養護的最終目的都還為人類服務，雖然我國在發展機械化養護的道路上還存在著這樣、那樣的問題，在機械養護應用上也存在著許多的不足之處，但是我堅信，在不久的將來，機械化養護一定會越來越完善，并且普及到公路養護中來，更好的為公路服務。

參考文獻

[1]薛官玉.公路養護機械化是現代化公路養護發展的趨勢[J].山西建筑,2007(5).

第3篇

關鍵字：高速公路；養護；管理體制

一、新時期加強高速公路養護管理的必要性

加強高速公路養護管理是保證高速公路在運轉過程中的重要的保證,是保持交通運輸可持續發展的重要途徑。近年來我國高速公路基礎設施總量大幅度增加，對社會的發展起著重要的作用,所以對高速公路的管理要求也提高到了新的高度。加強高速公路養護管理工作，可以減少公路的投入，降低資源能源的消耗，延長公路的使用壽命，達到節約成本，統籌兼顧的目的。如果養護管理跟不上，就會造成資源的巨大浪費，從而導致公路環境以及各種人員配備上等一系列的問題。因此，通過加強養護管理，提高好路率，充分發揮公路存量資產的最大效益，促進社會交通運輸的可持續發展，是公路管理中的一個關鍵的一環。

同時，加強高速公路養護管理是建設節約型交通行業的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業。在我國人口、就業、資源、環境等矛盾更加突出的今天，交通事業發展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設是積極的發展，養護管理則是永續的發展。只有切實重視和加強公路養護管理，通過養護盡最大努力延長現有高速公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。

二、我國高速公路養護管理面臨的問題

由于我國高速公路養護管理體制絕大多數屬于管養一體型, 進一步細分為: 行政事業型、企業化管理, 事企結合以及“一路一公司”的管理模式。這種管理模式在高速公路發展初期做出了一定的貢獻, 其優勢是, 擁有屬于自己的養護隊伍, 能根據實際情況及時組織人力、物力進行集中養護維修, 提高了高速公路抵抗風險的能力。但隨著市場經濟的發展,高速公路的迅猛發展，這些管理體制所顯現的弊端也愈來愈多, 主要表現在:

1、養護管理體制不能適當發展需要。目前我國高速公路的養護管理大多仍沿用事業型的管理體制，公路站作為交通局的下設機構，既是公路管理者又是養護生產者也是養護質量的監督者，這種“政事企合一”的管理體制極不符合市場運行規則致使監督失去嚴肅有效性，造成公路養護高投入、低產出，養護質量差路況不穩定，生產與管理責任不清發生養護質量問題責任很難追究；同時養護經費的來源、撥付及使用方式，不能適應高速公路管理部門的經營性要求。

2、管理方式陳舊，效益低下?，F行的公路養護方式大多以道班為單位經費按人頭分配，道班對轄區的公路實施全面的養護和管理這樣導致協作水平不高，勞動效率低下。養護單位一方面急需專、精、尖的人員，而另一方面卻無法解決剩余職員的安置問題，形成了人事用工的“兩難”局面；在工資分配上，效益工資在工資總額中所占比例較小，員工積極性未能充分調動起來，故勞動生產率低下。

3、養護信息化、機械化水平低。由于資金不足，造成養護作業信息化、機械化程度低設備更新缺乏必要的資金積累，無法實現機械設備的保值、增值，又由于公路養護部門是事業單位，養護機械屬非經營性資產，致使養護機械用于對外開展經營創收受到限制，機械設備資源難以得到充分利用。

三、我國高速公路養護管理發展策略

1、加大資金投入，全面提升養護管理信息化、機械化水平，并在工作中合理運用信息管理系統、養護機械設備，提高工作效率。隨著全球信息化的發展，信息化在全球范圍內以它自身的優點在各個行業中發揮著重要的作用，信息系統的完善和各種機器設備的完善，已經是公路養護管理發展的必然要求，所以應盡快建立現代化的信息系統，配備必要的路面、橋梁技術數據采集檢測儀器，積極參與高速公路管理經驗交流，加強技術交流與合作，使高速公路養護管理跟上時代的步伐。養護機械化是高速公路養護現代化的必由之路，逐步配備節能、高效、低污染、低噪音、大功率、多用途、自動化程度較高的養護機械，加強養護機械的組織管理，提高機械的使用效益，以適應高速公路養護作業安全快捷的要求。

2、嚴格規范管理制度。管理制度的指定在管理過程中有著重要的限定和規范的作用，在高速公路的養護管理中，要加強管理制度的規范性，具體到管理過程中的各個環節以及對各個環節所中人員及機器設備的要求和規范性應有明確的規定，只有制定了嚴格規范的管理制度，并按照其規定嚴格執行，講原則不講關系，講紀律不講情面，講實效不搞漂浮，高速公路的養護管理工作才會有條不紊、嚴而有序的開展。

3、提高養護職工素質，建立一支高素質、高水平的養護隊伍。有針對性的對橋梁養護、路面維修和隧道養護等技術人員進行嚴格、專業的培訓，加強養護技術人員的學習，增加專業技術知識，強化責任意識，提高專業技術水平，打造人員精干、技術全面、訓練有素的專業化高速公路養護隊伍。一支好的隊伍，不僅需要專業的技術知識，而且需要高的工作責任感和榮譽感，這就需要在養護管理過程中加強這方面的培養，使員工能夠在提高專業素質的基礎上更加強自身的綜合素質，以期對高速公路的養護和建設過程中發揮更大的作用。

四、結束語

養護管理體制的不同將在很大程度上影響養護事業的發展。適應社會主義市場經濟的要求，建立精干合理的高速公路養護體制和靈活高效的運行機制，培育規范的養護作業市場，是高速公路養護事業的最終發展方向。目前，我國高速公路養護管理還處于體制轉變的起步階段，在探索市場化的過程中，要樹立通過深化改革促進養護事業發展的觀念，增強主動性和緊迫感，積極主動地推進養護管理體制改革，最終形成統一、高效、有序競爭的高速公路養護體制。

參考文獻

[1] 何秀媛．高速公路養護管理模式研究[D]．西安：長安大學碩士學位論文，2006．