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汽車產(chǎn)業(yè)是印尼重要的經(jīng)濟(jì)支柱，該產(chǎn)業(yè)總投資額超過70億美元，并給印尼國(guó)民提供了超過30萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。印尼已成為繼泰國(guó)、馬來(lái)西亞之后的東南亞第三大汽車市場(chǎng)。隨著外資對(duì)印尼汽車工業(yè)投資的增長(zhǎng)以及印尼汽車業(yè)自身的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)今后10年，印尼汽車業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入快車道。

一、印度尼西亞汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

印度尼西亞汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者主要包括零部件生產(chǎn)商、組裝廠、經(jīng)銷零售商、進(jìn)口商、維修服務(wù)店等。該行業(yè)的發(fā)展軌跡是在政府的調(diào)控政策以及跨國(guó)汽車公司的商業(yè)擴(kuò)張策略的共同作用下形成的。

印尼汽車業(yè)近年來(lái)發(fā)展較快，但印尼的汽車產(chǎn)業(yè)既沒有自有品牌，也沒有研發(fā)投入，更沒有自有專利，因此印尼汽車工業(yè)主要集中在小轎車生產(chǎn)組裝行業(yè)，市場(chǎng)上進(jìn)口的大排量豪華汽車份額不到10%，小排量中低檔汽車份額超過90%。目前印尼共有20家汽車裝配廠，年整車生產(chǎn)能力為75萬(wàn)輛。有汽車零部件生產(chǎn)廠700家，從業(yè)人員8．4萬(wàn)。1996年印度尼西亞的汽車生產(chǎn)量為32．6萬(wàn)輛，1997年提高到38．9萬(wàn)輛，但由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，1998年減少到1997年的五分之一以下，只有5．8萬(wàn)輛。其后，印尼經(jīng)濟(jì)及政治逐步穩(wěn)定，1999年增至8．9萬(wàn)輛，2000年恢復(fù)到34．5萬(wàn)輛，2002年達(dá)到35．4萬(wàn)輛，恢復(fù)到最高時(shí)期90%的水平。2004年生產(chǎn)42．2萬(wàn)輛，汽車行業(yè)總產(chǎn)值增加了5．1%，并在2005年繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。2005年生產(chǎn)53．3萬(wàn)輛，但2006年由于燃油價(jià)格提高導(dǎo)致汽車市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，汽車產(chǎn)量降到34．6萬(wàn)輛。過去兩年印尼汽車生產(chǎn)波動(dòng)幅度較大，2008年印尼生產(chǎn)的汽車數(shù)量為60．9萬(wàn)輛，2009年汽車產(chǎn)量降為46．5萬(wàn)輛。［1］

隨著消費(fèi)需求增加，2010年前5個(gè)月印尼汽車產(chǎn)量達(dá)29．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53．87%。印尼汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(Gakindo)預(yù)測(cè)稱，2010年印尼汽車產(chǎn)量將突破70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50．6%，其中60萬(wàn)輛供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，10萬(wàn)輛滿足出口需求。［2］預(yù)計(jì)到2014年印尼汽車產(chǎn)量將突破100萬(wàn)輛。

在亞洲金融危機(jī)發(fā)生之前，持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求拉動(dòng)了印尼汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。1995和1996年，印尼汽車銷售分別達(dá)到37．9萬(wàn)輛和33．2萬(wàn)輛。1997年印尼經(jīng)濟(jì)處于鼎盛階段，全年汽車銷售曾達(dá)到38．7萬(wàn)輛。但在金融危機(jī)的打擊下，印尼經(jīng)濟(jì)受到沉重打擊，之后的幾年里一直處于緩慢的復(fù)蘇階段。據(jù)印度尼西亞汽車工業(yè)同業(yè)公會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1998年印尼汽車消費(fèi)量?jī)H為5．8萬(wàn)輛，1999年為9．4萬(wàn)輛，均出現(xiàn)大幅下滑。2000年汽車銷售量30．1萬(wàn)輛，2001年30萬(wàn)輛，2002年31．8萬(wàn)輛，成長(zhǎng)6%，但仍未達(dá)到金融危機(jī)前的水平。［3］

2003～2005年，印尼汽車銷售量分別達(dá)到35．4萬(wàn)輛、48．3萬(wàn)輛和52萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度僅次于中國(guó)。其中，2003年的汽車銷售量比上一年增加10%，為35萬(wàn)輛，而2004年全國(guó)汽車銷售突破45萬(wàn)輛，較2003年增加了36%，大大超過印尼汽車工業(yè)總會(huì)38．5萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)，并超過1997年的水平。由于國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格飛漲，為避免國(guó)內(nèi)油價(jià)大漲，印尼政府一直向石油行業(yè)提供巨額補(bǔ)貼，直至2005年10月油價(jià)補(bǔ)貼才取消。由此引發(fā)了通貨膨脹率上揚(yáng)，央行基準(zhǔn)利率調(diào)高，消費(fèi)者信心下挫等種種不利因素，導(dǎo)致2006年印尼汽車銷量下滑40%，至31．9萬(wàn)輛。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)好轉(zhuǎn)，通貨膨脹率逐漸降低，銀行利率穩(wěn)步下調(diào)，居民購(gòu)買力不斷增強(qiáng)，2007年印尼全國(guó)汽車銷量達(dá)43．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35．5%。印尼2008年的汽車銷售猛增40%，創(chuàng)下61．5萬(wàn)輛的記錄。2009全年全國(guó)汽車銷售量48．6萬(wàn)輛，盡管比2008年降低20%，但與印尼汽車協(xié)會(huì)最初預(yù)測(cè)的2009年將下降35%，汽車銷售量?jī)H能達(dá)到40萬(wàn)輛的情況相比要好得多。［4］

阿斯特拉國(guó)際(AstraInternational)仍是印尼最大的汽車生產(chǎn)與銷售商，2009年汽車銷售量由前一年的29萬(wàn)輛降為28．1萬(wàn)輛，在印尼的市場(chǎng)占有率達(dá)到58%。［5］印尼汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年印尼汽車銷量達(dá)76．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57．3%，［6］印尼汽車銷售量在2008年以后再次突破60萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到70萬(wàn)輛以上，［7］這是印尼汽車銷售歷史的最高紀(jì)錄。銷售上升的原因主要是印尼盾對(duì)美元兌換率的穩(wěn)定，貸款利率降低以及持續(xù)向好的經(jīng)濟(jì)預(yù)期等。印尼機(jī)動(dòng)車工業(yè)經(jīng)濟(jì)商預(yù)測(cè)，印尼的汽車銷售有望在2010年達(dá)到一個(gè)新的高度，并在近年超越馬來(lái)西亞和泰國(guó)，成為東南亞最大的汽車銷售市場(chǎng)。泰國(guó)2009年汽車銷售為68萬(wàn)輛，2010年預(yù)測(cè)達(dá)70萬(wàn)輛。［8］2010年馬來(lái)西亞汽車銷量為60．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12．7%，創(chuàng)歷史新高。［9］預(yù)計(jì)2011年印尼市場(chǎng)汽車銷量將達(dá)到79．7萬(wàn)輛，比2010年增長(zhǎng)4．3%。［10］在2011年的第一季度，印尼汽車銷售量22．5萬(wàn)輛，與2010年的17．4萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)了30%。［11］

印尼汽車貿(mào)易總量不大，但增長(zhǎng)很快。2005年印尼汽車整車出口量達(dá)9．2萬(wàn)輛，比2004年的4．6萬(wàn)輛增長(zhǎng)99．5%;2005年汽車貿(mào)易總額15．8億美元，同比增長(zhǎng)43．9%。近年印尼汽車出口表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，據(jù)印尼貿(mào)易部及汽車業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，印尼整車出口(Completelybuilt－up，CBU)2008年達(dá)到10．1萬(wàn)輛，2009年受全球金融危機(jī)打擊較大，全年出口下降為5．7萬(wàn)輛。［12］2010年1～8月汽車出口4．9萬(wàn)輛，出口額達(dá)13．3億美元，比2009年同期增長(zhǎng)60%。尤其是8月份汽車單月出口7279輛，與前一年同期相比增長(zhǎng)122%。新興市場(chǎng)如中東、巴西、泰國(guó)等成為拉動(dòng)印尼汽車出口增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

印尼汽車市場(chǎng)主要由日本廠商控制，20世紀(jì)70年代起日本車逐步在印尼市場(chǎng)取得主導(dǎo)地位，80年代日本車幾乎將歐美車全部排擠出了印尼市場(chǎng)而獨(dú)占鰲頭。此后印尼市場(chǎng)基本上是清一色的日本車，日本汽車企業(yè)在印尼取得了極大成功。以豐田(Toyo-ta)、三菱(Mitsubishi)、鈴木(Suzuki)、本田(Honda)、尼桑(Nissan)等品牌為代表的日本汽車組裝廠在印尼已經(jīng)處于絕對(duì)統(tǒng)治地位。目前，印度尼西亞汽車市場(chǎng)共有22種品牌及130種車型，豐田車仍為最暢銷車種，其他還有三菱、鈴木、本田等。2006年日本品牌汽車組裝廠占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)總量的90%，其中豐田為38．8%，三菱為14．8%，鈴木為14%，本田為9．4%。日本汽車巨頭已在印尼建立了獨(dú)資或合資的組裝生產(chǎn)線，大部分零配件生產(chǎn)也已本地化;目前印尼主要汽車生產(chǎn)廠家有:1．印尼汽車市場(chǎng)主導(dǎo)者ToyotaAstraMotor;2．主要生產(chǎn)小型轎車的HondaProspectMotor;3．生產(chǎn)轎車的SuzukiIndomobilSales，其產(chǎn)品除內(nèi)銷外主要出口;4．多生產(chǎn)三菱商務(wù)用車的AstraDaihatsuMotor，該廠商投資額大，投資額2萬(wàn)億盾;5．KramaYudhaTigaBerlian。日本品牌汽車之所以在印尼產(chǎn)銷兩旺，主要是因?yàn)榻?jīng)過30多年的經(jīng)營(yíng)，其銷售和維修網(wǎng)絡(luò)已十分完善，良好的質(zhì)量和售后服務(wù)贏得了印尼消費(fèi)者的信任;實(shí)力雄厚的日資背景的金融、保險(xiǎn)公司為汽車買主提供靈活多樣的消費(fèi)信貸和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。與歐美汽車相比，日本車在性價(jià)比、售后服務(wù)及保養(yǎng)成本方面都占有明顯優(yōu)勢(shì)。除日本汽車外，印尼市場(chǎng)上還有德國(guó)寶馬、奔馳、奧迪等品牌，以及美國(guó)、瑞典、韓國(guó)的多種品牌，特別是韓國(guó)汽車制造商———現(xiàn)代和起亞過去幾年一直在努力擴(kuò)大印尼的市場(chǎng)份額，美國(guó)通用公司也試圖用Opel產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)印尼市場(chǎng)，但總體銷售量無(wú)法與日本車相比。

印度尼西亞汽車行業(yè)主要問題是市場(chǎng)為豐田、三菱、本田及鈴木等大型日系廠商所壟斷，國(guó)內(nèi)廠商僅生產(chǎn)國(guó)內(nèi)可取得原料且需求較高的零配件，如輪胎、鑄件、蓄電池及部分塑料零配件等。印尼700家汽車零部件廠也遠(yuǎn)低于泰國(guó)的1000家。［14］印度尼西亞政府正在加強(qiáng)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的扶持力度，希望在5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)零配件可以達(dá)到80%的自制率。

二、印尼政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶植政策

汽車工業(yè)的發(fā)展離不開政策的扶植。為了增強(qiáng)工業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展高科技，印尼主要從國(guó)產(chǎn)汽車和國(guó)產(chǎn)飛機(jī)著手。在國(guó)產(chǎn)車方面，90年代以來(lái)，印尼結(jié)合國(guó)情對(duì)汽車的產(chǎn)業(yè)、資本、技術(shù)、稅收等政策做出了調(diào)整和選擇，以此來(lái)促進(jìn)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)。印尼將汽車工業(yè)列入支柱產(chǎn)業(yè)予以扶植，并致力于提高汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率，增加國(guó)產(chǎn)零部件的使用比重。為了保護(hù)民族汽車工業(yè)，印尼從1993年起開始積極推行汽車國(guó)產(chǎn)化政策，政府采取了越來(lái)越多的整車進(jìn)口限制，只準(zhǔn)許進(jìn)口散件。后來(lái)又宣布要逐步減少進(jìn)口零部件在國(guó)內(nèi)裝配汽車中的比重，直至完全不進(jìn)口，印尼政府取消了零部件進(jìn)口關(guān)稅方面的優(yōu)惠政策。同時(shí)，印尼為了長(zhǎng)期、高效率扶植具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)，將零部件產(chǎn)業(yè)，小型商用車(5噸以下)及摩托車，排氣量在1500cc以下的微型汽車定為重點(diǎn)扶植領(lǐng)域。

從1993年起，印度尼西亞實(shí)行1993激勵(lì)計(jì)劃，這一計(jì)劃的具體措施包括:根據(jù)國(guó)產(chǎn)化率和汽車的類型對(duì)汽車中使用的進(jìn)口汽車部件減免進(jìn)口關(guān)稅;根據(jù)國(guó)產(chǎn)化率和汽車的類型對(duì)汽車中使用的進(jìn)口汽車零配件免進(jìn)口關(guān)稅;對(duì)某些特定種類的汽車減征或免征奢侈品稅。1994年，印尼公布實(shí)行了“采用當(dāng)?shù)仄嚵闩浼?jiǎng)勵(lì)制度”，其重點(diǎn)為汽車組裝廠采用當(dāng)?shù)亓闩浼陌俜直仍礁撸瑒t該廠進(jìn)口其余零配件進(jìn)口稅越低。

國(guó)產(chǎn)汽車計(jì)劃包括1996年2月計(jì)劃和1996年6月計(jì)劃。1996年2月計(jì)劃規(guī)定，對(duì)設(shè)備的所有權(quán)、商標(biāo)使用及技術(shù)方面達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的公司，授予“先鋒”公司或國(guó)產(chǎn)汽車公司的稱號(hào)，具有這一稱號(hào)的公司可以免除國(guó)產(chǎn)汽車奢侈品稅和進(jìn)口零部件的關(guān)稅。要保持這一稱號(hào)，就必須在獲得稱號(hào)后3年內(nèi)增加國(guó)產(chǎn)化程度。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，印度尼西亞國(guó)民在國(guó)外生產(chǎn)的汽車只要達(dá)到工業(yè)與貿(mào)易部規(guī)定的國(guó)產(chǎn)化率的要求，就應(yīng)當(dāng)與印度尼西亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車得到相同待遇。根據(jù)1996年第142號(hào)令，如果外國(guó)生產(chǎn)的汽車中使用的印度尼西亞生產(chǎn)的零部件達(dá)到汽車價(jià)格的25%以上，可以視為滿足了20%國(guó)產(chǎn)化率的要求。

TPN是惟一獲得先鋒公司稱號(hào)的印度尼西亞公司。向TPN公司提供的6．9億美元貸款是由國(guó)有和私有的銀行團(tuán)聯(lián)合提供的，這筆貸款為期10年，目的是幫助TPN公司繼續(xù)實(shí)行國(guó)產(chǎn)汽車計(jì)劃。

但日本、美國(guó)、歐洲對(duì)該計(jì)劃合法性提出了抗議，汽車國(guó)產(chǎn)化政策也因遭到許多國(guó)家的反對(duì)而流產(chǎn)。1996年，歐盟、美國(guó)和日本先后指控印尼對(duì)汽車工業(yè)采取的措施實(shí)際上構(gòu)成了補(bǔ)貼，給這些國(guó)家的汽車工業(yè)造成不利影響。1997年在美、歐、日等夾攻下，印尼汽車“先鋒計(jì)劃”案在WTO敗訴，印尼政府振興國(guó)產(chǎn)汽車的計(jì)劃遭遇重大挫折。

迫于國(guó)際社會(huì)的壓力，1999年印尼政府公布了新的汽車政策。新政策強(qiáng)調(diào)集中發(fā)展零部件，強(qiáng)化出口市場(chǎng)，特別是微型汽車工業(yè)及其零部件的出口，培育新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，印尼政府首先對(duì)關(guān)稅政策進(jìn)行調(diào)整，重新調(diào)整了進(jìn)口關(guān)稅及奢侈品稅，以減輕市場(chǎng)負(fù)擔(dān)，恢復(fù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)活力和吸引外資。新的稅制包括三個(gè)要點(diǎn):一是取消自1994年實(shí)施的“采用印尼當(dāng)?shù)仄嚵闩浼?jiǎng)勵(lì)制度”;二是把本國(guó)無(wú)法自制的重型汽車(如貨車、卡車)和商用車(如大客車、游覽車)零配件進(jìn)口關(guān)稅降至15%以下;三是調(diào)高了特定車型汽車的奢移稅，將排氣量4000CC以上及4X4汽車奢侈稅自50%調(diào)高至75%，對(duì)排氣量5000CC以上汽車的奢侈稅目從50%調(diào)高到60%;取消生產(chǎn)汽車的“本地化含量”要求，取消了外商投資所持股份的比例要求，外商可完全獨(dú)資控股;放松進(jìn)口措施，以便通過市場(chǎng)機(jī)制建立正常的、可負(fù)擔(dān)得起的汽車價(jià)格體系;政府介紹推廣“分期付款”措施:即用于生產(chǎn)目的而進(jìn)口的零部件和原材料可以在貨物離開保稅倉(cāng)庫(kù)一個(gè)月后再繳納進(jìn)口稅。2008年5月22日，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車組裝業(yè)發(fā)展，印尼財(cái)政部新的條例，即在2010年前，將整套汽車散件(CKD)的進(jìn)口稅率從目前的5%～40%下調(diào)至5%～15%。

三、印度尼西亞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

盡管印尼汽車工業(yè)仍存在生產(chǎn)體制不完善、汽車生產(chǎn)能力過剩，產(chǎn)品開發(fā)能力弱，零部件發(fā)展落后等許多問題，但作為世界第四人口大國(guó)，平均35個(gè)人才擁有l(wèi)輛車，與泰國(guó)1:14和馬來(lái)西亞的1:7相比，印尼汽車市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的潛力巨大。印尼汽車擁有量較少，制造成本較低，進(jìn)而成為經(jīng)濟(jì)前景看好的新興市場(chǎng)。從以下幾個(gè)方面分析，汽車產(chǎn)業(yè)在印尼有著良好的發(fā)展前景:

第一，隨著印尼經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，國(guó)民收入增加，有購(gòu)車需求的人越來(lái)越多，潛在汽車消費(fèi)市場(chǎng)巨大。印尼政治總體上比較穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，人均GDP也不斷提高。2003年印尼人均GDP為1099美元，2004年為1166美元，2005年為1308美元;2006年印尼經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)5．5%，人均GDP1486美元，2007年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)6．3%，人均GDP1942美元，2008年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)6．1%，人均GDP2271美元，比上一年增長(zhǎng)23%。

2009年在全球金融危機(jī)的背景下經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率仍達(dá)4．5%，在亞洲僅次于印度和中國(guó)，2010年更可望加速至5．5%。印尼中央統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2010年印尼工薪階層年均收入達(dá)到2700萬(wàn)盾(約3000美元)。2010年印尼工薪人數(shù)8350萬(wàn)人，其中60%或5015萬(wàn)人屬于低薪階層，人均年收入2284美元或2057萬(wàn)盾;另30%或2500萬(wàn)人屬于中薪階層，人均年收入5356美元或4825萬(wàn)盾;還有約830萬(wàn)人屬于高薪階層，人均年收入14198美元或1億2790萬(wàn)盾。［15］

隨著印尼政治經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，人均收入的提高，中產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍比例將提高，對(duì)汽車的需求量呈上升趨勢(shì)。根據(jù)世界各國(guó)特別是新興市場(chǎng)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，人均GDP在此階段，將進(jìn)入汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的時(shí)期。泰國(guó)人口6100萬(wàn)人，人均收入達(dá)到4000美元，泰國(guó)汽車市場(chǎng)每年銷量達(dá)61．50萬(wàn)輛，2008年總產(chǎn)量達(dá)140萬(wàn)輛。馬來(lái)西亞人口為2200萬(wàn)人，人均收入8000美元，汽車市場(chǎng)每年銷量達(dá)48．70萬(wàn)輛。而印尼人口2．30億，人均收入為2000多美元，汽車銷售量每年為60萬(wàn)輛。根據(jù)印尼工業(yè)部計(jì)算，如果印尼人均收入從目前的2000美元增加到4000美元，印尼汽車銷量將達(dá)到120萬(wàn)輛～150萬(wàn)輛。［16］

目前，印尼汽車擁有率只有1．43%左右，比中國(guó)還要低，和世界平均汽車擁有率12%相比差距更大，屬于汽車擁有率嚴(yán)重偏低的國(guó)家。根據(jù)泰國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，未來(lái)10年印度尼西亞將成為泰國(guó)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并可能取代泰國(guó)發(fā)展成為東南亞地區(qū)的汽車生產(chǎn)中心。今后10年，印尼的人口和國(guó)民收入都將大幅增加，并且更換新汽車的機(jī)會(huì)將增高，需求量達(dá)1500萬(wàn)輛，而泰國(guó)對(duì)新車的需求量?jī)H1300萬(wàn)輛，使未來(lái)印尼汽車市場(chǎng)比泰國(guó)大，從而吸引更多投資者。［17］

第二，全球汽車巨頭青睞印尼市場(chǎng)。許多汽車生產(chǎn)廠商，都把印尼納入了各自的全球化戰(zhàn)略當(dāng)中，并積極地在當(dāng)?shù)亻_展著自己的業(yè)務(wù)，通過迅速擴(kuò)張產(chǎn)能來(lái)滿足市場(chǎng)需求，不斷發(fā)掘市場(chǎng)潛力，因此印尼成為全球各大汽車生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的重點(diǎn)市場(chǎng)。2008年印尼汽車業(yè)的總投資額達(dá)5．5萬(wàn)億印尼盾(約5．5億美元)，新吸收勞動(dòng)力1．2萬(wàn)人。近年來(lái)，數(shù)家汽車公司不斷增加對(duì)印尼汽車業(yè)的投資。其中，印尼雅馬哈汽車制造公司已為擴(kuò)大產(chǎn)量增加了8000萬(wàn)美元的投資;印尼通用汽車則正計(jì)劃開設(shè)新工廠，用于組裝雪佛蘭的新款轎車。盡管美國(guó)通用汽車公司2009年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，但由于印尼市場(chǎng)擁有巨大增長(zhǎng)潛力，美國(guó)通用子公司—印尼通用汽車公司將繼續(xù)在印尼興建裝配廠。印尼通用汽車公司2009年新設(shè)立4家經(jīng)銷處，并投資8000萬(wàn)美元新建一家裝配廠;大眾汽車(Volkswagen)2009年7月宣布未來(lái)兩年內(nèi)將投資1．4億美元在印尼建立第一家整車組裝工廠。作為大眾汽車全球擴(kuò)張計(jì)劃的一部分，印尼是大眾近年重點(diǎn)發(fā)力的市場(chǎng)。［7］

2009年5月初大眾曾宣稱要把印尼建成面向東南亞市場(chǎng)的汽車出口基地。日本鈴木計(jì)劃投資4．2萬(wàn)億盾(約4．7億美元)使其在印尼的汽車年生產(chǎn)能力擴(kuò)大一倍，達(dá)到17萬(wàn)輛;日本大發(fā)汽車公司(Daihatsu)計(jì)劃投資4萬(wàn)億盾(約4．48億美元)使其在印尼的汽車年生產(chǎn)能力由目前的11．5萬(wàn)輛提高到15萬(wàn)輛。韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代也計(jì)劃投入6億美元資金，將印尼打造成為東南亞地區(qū)汽車生產(chǎn)基地。［18］值得一提的是，中國(guó)汽車企業(yè)正在瞄準(zhǔn)印尼市場(chǎng)，奇瑞(Cherry)、福田(Foton)、吉利(Geely)均在印尼投資，三家企業(yè)首期在印尼投資4000億盾后，現(xiàn)在將投資規(guī)模進(jìn)一步增加至2萬(wàn)億盾。中國(guó)汽車自主品牌的領(lǐng)軍者———吉利控股集團(tuán)，憑借靈活的機(jī)制和自主創(chuàng)新，成為中國(guó)自主品牌的中堅(jiān)力量和汽車出口的重要企業(yè)。為加快企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)的步伐，吉利制定了到2015年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，其中三分之二出口的遠(yuǎn)大目標(biāo)。2009年12月，吉利在雅加達(dá)的印尼公司CKD(全散件組裝)生產(chǎn)線正式建成投產(chǎn)。這是吉利在海外的第一個(gè)CKD項(xiàng)目基地，完全實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)，年轎車產(chǎn)能可達(dá)1萬(wàn)輛。印尼CKD生產(chǎn)基地的建立將從多方面帶動(dòng)印尼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，比如就業(yè)機(jī)會(huì)、貿(mào)易機(jī)會(huì)特別是當(dāng)?shù)仄嚵悴考?yīng)商的配套供應(yīng)。該項(xiàng)目還將為印尼帶來(lái)大量新的汽車技術(shù)，給印尼本土汽車生產(chǎn)工藝注入活力。吉利有意將印尼作為吉利進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的跳板，因印尼華人較多，經(jīng)過2000年以來(lái)持續(xù)不斷的改革，政治環(huán)境越來(lái)越穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，居民的消費(fèi)意識(shí)剛剛起步，市場(chǎng)潛力巨大。吉利將持續(xù)加大投資，計(jì)劃把印尼基地建成覆蓋東南亞，輻射澳大利亞、新西蘭市場(chǎng)的吉利東南亞制造中心。而我國(guó)另一自主品牌汽車商奇瑞汽車公司已于2006年在印尼設(shè)立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)奇瑞QQ，以滿足東南亞亞的市場(chǎng)需求，并計(jì)劃將印尼打造成該地區(qū)的出口基地。中國(guó)汽車正成為印尼汽車市場(chǎng)一道亮麗風(fēng)景線。

第三，雖然印度尼西亞汽車工業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)也面臨著一些嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，諸如交通設(shè)施差，停車?yán)щy，道路擁堵，燃油價(jià)格的上漲、電力短缺，以及環(huán)境問題等，但印尼在汽車制造業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)隊(duì)伍、勞工、工資、地價(jià)方面都有優(yōu)勢(shì)，這為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。印尼政府于2002年1月領(lǐng)先于泰國(guó)及菲律賓實(shí)施CEPT，把東盟目錄中40%以上的整車及CKD進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到5%。按照東盟自貿(mào)區(qū)減稅進(jìn)程，到2018年?yáng)|盟區(qū)內(nèi)汽車進(jìn)口稅要從80%減至零關(guān)稅。隨著東盟市場(chǎng)的開放，印度尼西亞成為多用途汽車與小型卡車的制造中心。印度尼西亞勞動(dòng)力成本低廉，鐵鋁氧石及鋁等資源豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的鍛壓方面有很大發(fā)展前途。為了促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，印度尼西亞在雅加達(dá)興建了東南亞最大的汽車展銷中心，每年7月24日在那里舉行印尼國(guó)際汽車展。印尼政府希望將該國(guó)建成世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)基地。隨著印尼經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇，以及東盟自貿(mào)區(qū)一體化程度的不斷深化，印尼汽車市場(chǎng)的巨大潛力將不斷得到釋放，汽車工業(yè)有望繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，印尼汽車市場(chǎng)的發(fā)展將逐步進(jìn)入快車道。