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一、改革開放的成就

八十年代初期，中國船舶工業遵照鄧小平同志“中國的船舶要進入國際市場”的指示，在國務院領導下，率先實行了體制改革，在實施了一系列改革之后，使船舶總公司的力量得到了加強，并把發展的目標定位在國際市場上。經過不懈努力，終于在國際市場上占領了一席之地。同時，也帶動了地方船舶工業走進國際市場。

1.確立了國際地位

在國際船舶市場的競爭中，我國造船業的造船產量從80年代初期的34.2萬噸提高到1997年的220萬噸；造船份額從1980年占世界總量的0.6％，提高到1997年的6.7％；造船地位從世界第17位提高到第3位，從而進入了世界造船大國；造船質量達到國際先進水平，開發的各類船舶進入了德國、挪威、英國、美國等50多個國家；出口船的噸位從2萬噸級發展到15萬噸級；出口船的品種從單一的油船、散貨船發展到多用途貨船、成品油船、LPG船、化學品船、自卸船等高技術、高附加值船舶。

2.發展成為出口產業

20年來在國際市場競爭中，逐步形成我國機電產品出口產業。“七五”完成造船產量344萬噸，其中出口船154.8萬噸。“八五”造船產量676萬噸，其中出口船306萬噸；承接新船訂單873萬噸，其中出口船615萬噸，出口船訂單達到70％。1995年，承接船舶訂單246萬噸，98％都是出口船；1996年建造船舶190萬噸，其中出口船舶161萬噸，占造船產量的85％。1995年船舶工業出口創匯11.7億美元，1996年13億美元，1997年達到16.3億美元，出口創匯居機電行業之首。船舶工業的發展，正如李嵐清副總理指出的“現在，我們唯一能夠稱得上出口產業的就是造船。”

3.提高了經濟運行的質量

在國際船舶市場大蕭條時期，歐美造船企業紛紛破產倒閉，日、韓造船企業大幅度虧損，而船舶總公司在這一時期，工業總產值年均遞增14％，利稅年均遞增11％。“八五”期間船舶總公司實現利稅比“七五”期長220％，利潤增長150％，是軍工行業唯一盈利行業；“八五”期間船舶總公司對船廠投入相當于韓國造船企業半年的投入，但造船產量卻高于日本19％，韓國14％的增長速度，達到26％。年均銷售稅率達到7.1％，最高年份達到8.6％，超過日本韓國；百元固定資產實現利稅和銷售分別高出兩倍和一倍。經濟增長質量高于全國平均水平。

4.促進了產業和產品結構的調整

船舶總公司在國際市場競爭中，大力開發新產品，推進產品結構的調整，形成了一批新的經濟增長點項目。船舶產品從一般的油船、散貨船發展到與高附加值船舶相結合的產品結構。高技術、高附加值船船的比重從“七五”的5％，上升到1997年的17％；民品的比重從20％上升到80％；修船上升到10％左右；非船舶產品的比重從“六五”初期的14％，上升到30％左右。軍品結構得到了合理調整，按照中央軍委要求，做到了“軍民結合，以民養軍”。研制的新型導彈驅逐艦出訪美國和南亞4國，揚了國威，振了軍威，贏得了世界好評。

二、船舶工業的改革要有利于經濟發展

我國政府機構改革受到世界各國極大關注，政府機構的改革是為了適應我國社會主義市場經濟發展的需要，有利于經濟持續、穩定、快速發展。我國船舶工業的體制改革也要適應于經濟發展的需要，要與市場結合，與中國的國情相結合，與世界經濟發展相結合，與提高競爭力相結合。