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橋梁為全拆除重建的橋梁，故在改擴建期間橋梁的交通組織方案既要保證施工期間維持雙向四車道通行又要與全線總體改擴建施工交通組織方案相協調，就成為橋梁交通組織方案制定的重點和難點。在改擴建期間，通過采用分流、限速、限制貨車、大型車通行等手段，緩解疏導因橋梁改建、通行能力下降而造成的交通飽和、擁堵。

橋梁改擴建交通組織方案建立流程在橋梁改擴建施工之前，必須制定詳細的施工交通組織方案，并經過施工路段負責的部門同意，任何改變需經交通管理機構認同。建立橋梁施工路段交通組織方案具體步驟。改擴建施工路段的交通組織方案設計橋梁改擴建工程中的施工方式主要有單側加寬、雙據道路貨運企業的發展歷史，經營管理水平，擁有運輸設備的數量及技術水平，企業的發展潛力，企業的資金實力，企業與客戶合作關系的穩定性，企業的市場組織網絡與經營運輸網絡的完善性等方面進行綜合評定，確定企業所具有的提供服務質量的水平，在此基礎上，確定道路貨運企業能夠在何種運輸區域開展運輸業務。

單側并線改擴建路段施工交通組織方案所謂單側加寬，即保持原路基不變，緊鄰原路基一側按橫斷面要求修筑路基，路基頂面橫坡采用單面坡形式。交通組織可以將作業區所在方向的所有車道封閉，利用中央分隔帶緊急開口繞行的方式來改變交通流方向，使來往車輛在對向車道范圍內雙向行駛，即所謂的原有公路“半幅雙向通車，半幅封閉施工”。這種交通組織方式的優點是，有利于施工作業面的展開，最大可能地減少施工作業和交通流之間昀干擾因素，合理縮短施工工期。對于大型橋梁結構物等的專項改擴建工程，為避免過往車輛對橋梁的沖擊振動作用而影響施工質量，應盡量采取單向封閉施工的交通組織方式，這樣可以合理縮短工期，并最大限度地減少對車輛的影響。

兩側拼接加寬路段施工交通組織方案雙側拼接加寬，即保持原路基不變，緊貼原路基兩側邊坡填筑新加寬部分，新路基頂面橫坡與原路保持一致。相對于單側加寬，雙側加寬施工對公路上的交通影響較大。這種方式的施工路段交通組織可以將作業區按車道劃分，在不改變交通流方向的前提下，封閉單向車道中的部分車道，利用其余車道通行的交通管制方式，即所謂的“半幅范圍內部分車道封閉施工，其它車道通行”。這種交通組織方式的優點在于，僅對施工作業區所在方向的交通流進行交通管制，對于對向行駛的交通流不產生任何影響。不足之處是，施工作業和同向交通流之間的干擾因素較多，由于施工作業面受到一定的限制，施工工期較長，并輸業務，一旦超出該區域所造成的損失將有其承擔。同理，在省域和全國開展運輸業務的企業主要是干線運輸企業，更多的是發揮市場組織者的功能。只有將服務質量招投標制度應用在道路貨運市場的準入方面，才能為區域運輸制的執行奠定良好的基礎。且給安全、組織和管理等多方面帶來較多的問題，總之在施工過程中盡量減少對交通流的管制時間和范圍。

橋梁擴建設計施工步驟。第一實施階段：首先在原有橋梁兩側分別建設新加寬橋梁；隨后進行新橋上部結構及橋面系施工；最后進行左幅橋面施工，待施工至中面層后，在中面層上進行臨時交通標志、標線的施工。在此期間，原有橋梁維持雙向四車道正常通行。第二實施階段：拆除原橋左幅上部結構，在原橋左幅新建上部結構；路基部分車輛依舊按原雙向四車道在左右幅分別通行，在本橋附近進行臨時交通轉換，左幅路基部分的通行車輛在右幅舊橋通行，右幅路基部分的通行車輛在右幅拓寬的新橋通行。第三實施階段：拆除原橋左幅上部結構，新建上部結構后,進行橋梁拼接施工、左幅橋的面層鋪裝、各類交通設施施工。路基部分車輛依舊按原雙向四車道在左右幅分別通行，在本橋附近進行臨時交通轉換，左幅路基部分的通行車輛在右幅舊橋通行，右幅路基部分的通行車輛在右幅拓寬的新橋通行。第四實施階段：拆除原橋右幅上部結構，新建上部結構；路基部分車輛全部轉換到左幅路基按雙向四車道通行，在本橋附近不需進行臨時交通轉換，在左幅新建橋梁上按雙向四車道通行。第三階段交通組織示意圖第四實施階段：進行右幅橋梁拼接施工、橋梁面層鋪裝、各類交通設施施工。路基部分車輛全部轉換到右幅路基按雙向四車道通行，在本橋附近進行臨時交通轉換，在左幅新建橋梁上按雙向四車道通行。第五實施階段：橋梁拓寬改建結束，各類交通設施配備齊全，車輛在雙向八車道橋梁上正常通行。

在不中斷和少影響交通的情況下進行道路的施工交通組織尚處于摸索階段。結合總體交通組織方案及橋梁特點提出了橋梁在施工期間交通組織具體實施的理論方案，希望能夠為以后道路改擴建項目施工交通組織方案的制定起到拋磚引玉的作用。在實際改擴建工程中還應與交通管制相結合，并結合地方道路網進行統籌考慮，以順利完成道路的改擴建工程。（本文作者：路慶單位：黑龍江省路運工程檢測有限責任公司）