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摘要：通信系統(tǒng)指軌道交通的通信系統(tǒng)。在軌道交通中，通信系統(tǒng)的設(shè)備24h不間斷工作，所以不間斷供電是通信電源的基本要求，而穩(wěn)定可靠是該系統(tǒng)的主要特性。從維護角度闡述電源的日常管理和監(jiān)控手段，介紹軌道交通電源系統(tǒng)的幾種組網(wǎng)方式，緊緊圍繞保證電源系統(tǒng)不間斷、穩(wěn)定、可靠工作介紹具體的維護方法和具體措施。在軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)過程中和日常維護過程中，電源系統(tǒng)穩(wěn)定是重中之重。

關(guān)鍵詞：蓄電池；監(jiān)控系統(tǒng)；不間斷供電；維護維修

1課題研究的背景與意義

通信電源是整個通信系統(tǒng)的動力，也被稱為通信系統(tǒng)的心臟。電源系統(tǒng)要保證為通信系統(tǒng)其他子系統(tǒng)提供持續(xù)穩(wěn)定的動力供應(yīng)，這就需要在日常的維護維修中加大對電源的監(jiān)管，因為電源故障會引起通信系統(tǒng)的全面故障，影響范圍較大，涉及的子系統(tǒng)也較多，故障處理時長也相對較長。

2電源系統(tǒng)基本設(shè)備維護

電源系統(tǒng)一般由交流配電屏和UPS交流配電屏繼續(xù)分錄供給需要的系統(tǒng)設(shè)備。對于通信系統(tǒng)較為重要的傳輸和電話系統(tǒng)，一般由高頻開關(guān)電源供電，且配有蓄電池，以備交流斷電保證重要系統(tǒng)的供電持續(xù)穩(wěn)定。高頻開關(guān)電源一般會有多個整流模塊互為熱備。所以，通信電源系統(tǒng)為了保證持續(xù)穩(wěn)定的供電會有多熱備保護。上述情況的電源維護及故障處理較容易，由于分路供電，如果哪個子系統(tǒng)瞬間電流過大，由于有保險，一般故障點只集中在保險處，更換保險就可排除故障。另外，不通過高頻開關(guān)電源由UPS直接提供交流電，各系統(tǒng)需要-48V的自行配備整流變壓設(shè)備，而UPS配有蓄電池保證提供不間斷供電[1]。這種方法的好處是也為需要交流供電的設(shè)備提供了保護，但對重要子系統(tǒng)也就是直流供電的設(shè)備提供的保護有些單薄。兩種方法各有利弊，但都需要后方蓄電池提供保護。所以，通信電源的維護很大一部分是對蓄電池的維護和保養(yǎng)。

3電源系統(tǒng)中蓄電池的維護

閥控式鉛酸蓄電池是蓄電池中使用最廣泛的一種，優(yōu)點主要為維護保養(yǎng)方面比防酸隔爆鉛酸蓄電池容易得多。一般來說，免維護蓄電池的頭一次充電要嚴(yán)格根據(jù)廠家的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，具體為調(diào)整充電的電壓和充電的電流。進行一次完整的不間斷充電十分必要，時間為24h。如果沒有達到這個時間要求，那么會影響電池的容量造成不可逆的后果。免維護蓄電池也要定期檢查直流系統(tǒng)正常運行下的端電壓和總電壓，使誤差在一個百分點之內(nèi)。檢查頻率為一個月一次，并做好相關(guān)的記錄便于以后查看。免維護蓄電池正常狀態(tài)下浮充電壓1.05Un，均充電壓為1Un。電池組額定的容量一般為主充電電流的10倍[2]，如果沒有達到這個標(biāo)準(zhǔn)，要進行適當(dāng),調(diào)整，直至合格為止。另外，工作人員要加強對充電器和蓄電池組連接的熔絲檢查，防止電網(wǎng)在豐水期和枯水期因為電壓不穩(wěn)定而影響充電器的正常工作。一旦電網(wǎng)電壓發(fā)生變化，以為調(diào)節(jié)直流測電壓的交流電抗變壓器的電抗值會到達頂點，導(dǎo)致電勢變大將熔絲熔斷。如果這時不進行及時更換，蓄電池放電在所難免。蓄電池組進行補充點維護也要定期進行，因為市面上的電池規(guī)格不同，所以電池在浮充中自放電的情況也不盡相同，使電池的浮充電壓一系列特性產(chǎn)生了差異。為了能解決這個問題達到均勻的目的，一個季度進行一次補充電十分必要。值得注意的是，在補充電期間要禁止使用。蓄電池要在恒溫條件下充電，溫度為15～25℃[3]。如果溫度超過35℃，要采取必要的降溫措施。為了保證電池有充足的容量，每年工作人員要進行一次容量恢復(fù)實驗，使電池內(nèi)的活化物質(zhì)活化，從而恢復(fù)電池容量。主要措施：將電池組和充電機分離，在電池組兩端加上可調(diào)節(jié)式負(fù)載，使電池組的放電電流為額定容量的1/10，每0.5h進行一次記錄，直到符合標(biāo)準(zhǔn)后才停止放電并記錄時間[4-5]。完成以上步驟后靜置2h，用同樣的電流對蓄電池充電，時間為10～24h。最后，重新對蓄電池組放電。如果容量大于額定容量的八成以上，可以每一次充好電后繼續(xù)使用。如果不夠這個標(biāo)準(zhǔn)，要重復(fù)以上步驟直到合格為止。如果蓄電池小，電流法充電不能使電流恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)容量，要用相當(dāng)于額定容量1～3倍的大電流進行充電。如果還是達不到標(biāo)準(zhǔn)容量，那么電池將不能再使用。另外，如果蓄電池因為單個容量不夠需要更換，不能單單更換其中一個，要對所有的電池進行一次性更換，否則會造成蓄電池的內(nèi)阻不平衡影響電池組的性能發(fā)揮，導(dǎo)致電池組的壽命大打折扣。為了保證大規(guī)模通信網(wǎng)絡(luò)的安全可持續(xù)供電，為了能適應(yīng)在人員較少的情況下對數(shù)量龐大、種類繁多、分布廣泛的電源設(shè)備進行日常維護和搶修要求，建立一套科學(xué)合理的制度十分迫切。該制度的建成完善會大大提高工作效率，為行業(yè)快速發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]陳英.淺談地鐵通信電源系統(tǒng)技術(shù)與安全控制[J].中國新通信，2018，20（10）：183-184.

[2]趙文哲.淺談地鐵通信電源系統(tǒng)的施工控制[J].大陸橋視野，2015，（20）：69-70.

[3]張瑾.淺談地鐵通信電源及接地系統(tǒng)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2003，（9）：33-35.

[4]馬力，樊睿.淺析通訊系統(tǒng)中電源子系統(tǒng)的運行和維護[J].科技信息，2012，（35）：153.

[5]佚名.城市軌道交通集中式UPS電源系統(tǒng)設(shè)計[J].通信電源技術(shù)，2018，35（9）：111-112.

作者：韓鳳娟 單位：大連地鐵運營有限公司