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摘要：狹水道的地形環(huán)境使得船舶的運(yùn)動(dòng)性能有所下降，導(dǎo)致在該水域環(huán)境下的船舶事故日益增多。本文對(duì)長(zhǎng)江狹水道內(nèi)發(fā)生的典型碰撞案例進(jìn)行了分析：以時(shí)間段的形式對(duì)兩船在夜間航行時(shí)的避碰操縱過(guò)程進(jìn)行論述，根據(jù)系統(tǒng)工程理論分析兩船在該事故中的過(guò)失，總結(jié)得到船舶在狹水道航行時(shí)的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：狹水道；航行方法；船舶操縱；碰撞案例 

緒論

自人類從事航海活動(dòng)開(kāi)始，船舶的航行安全問(wèn)題就成為人們研究的重點(diǎn)。和陸上交通運(yùn)輸、空中交通運(yùn)輸一樣，海上交通運(yùn)輸?shù)陌踩c否，直接影響著船員生命和船舶的財(cái)產(chǎn)安全。一旦發(fā)生船舶事故，航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)收益將會(huì)受到重創(chuàng)，海洋環(huán)境也會(huì)受到不同程度的污染。船舶種類、數(shù)量的與日俱增帶來(lái)了船舶事故的激增，尤其是一些特別重大的海難事故，受到了國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。在多數(shù)船舶事故原因的分析中，海上交通工程學(xué)一般認(rèn)為船舶航行安全受人、船以及環(huán)境影響，三個(gè)因素相互制約、相互影響，三者中任何一個(gè)出現(xiàn)了問(wèn)題，船舶的航行安全都會(huì)受到一定的影響。環(huán)境因素一般包括風(fēng)、浪、流以及所航水域的地理特征。近些年來(lái)，隨著我國(guó)大規(guī)模的長(zhǎng)江港口工程建設(shè)和大型船、高速船的增多，使得長(zhǎng)江水域船舶的航行運(yùn)動(dòng)特性發(fā)生了顯著的變化。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)長(zhǎng)江水域狹水道眾多，尤其是長(zhǎng)江入海口附近更是如此。而且該水域附近有較多商船、漁船以及旅游船只航行于此，更加加大了該水域船舶事故的發(fā)生幾率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成環(huán)境污染、船舶損失、貨物的損壞和人員的傷亡。因此，有必要根據(jù)相關(guān)的船舶碰撞事故案例，分析長(zhǎng)江狹水道范圍內(nèi)的事故發(fā)生原因，進(jìn)而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并應(yīng)用于實(shí)踐，減少類似事故的發(fā)生。

1狹水道的相關(guān)概念

1.1狹水道的定義狹水道通常被定義為：因可航水域狹窄導(dǎo)致船舶操縱能力受到一定限制的通航水域。對(duì)于狹水道的具體寬度和深度，國(guó)際國(guó)內(nèi)相關(guān)學(xué)者并沒(méi)有給出具體定義，但是依照國(guó)際慣例，狹水道通航水域的寬度一般在2海里以內(nèi)，例如長(zhǎng)江口航道、蘇伊士運(yùn)河、關(guān)門(mén)海峽航道等等[1]。長(zhǎng)江口航道作為我國(guó)重要的交通樞紐，是我國(guó)與他國(guó)間國(guó)際貿(mào)易交流的重要運(yùn)輸通道。在該航道內(nèi)存在著諸多的狹水道，狹水道內(nèi)航區(qū)情況復(fù)雜，障礙物較多，每日的交通流量大，水流混亂，航道寬度不一，而且有較多的彎曲航段，使得在長(zhǎng)江口狹水道內(nèi)航行的船舶困難重重，險(xiǎn)象環(huán)生。

1.2狹水道的特點(diǎn)不同于開(kāi)闊的航行水域，狹水道水域內(nèi)的環(huán)境特點(diǎn)一般較為復(fù)雜，而且航行難度較大，其主要特點(diǎn)如下。（1）航道狹窄，船舶可機(jī)動(dòng)水域范圍較窄，有些水域只允許單艘船舶單向通過(guò)，對(duì)于尺度較大的船舶容易發(fā)生岸壁效應(yīng)；（2）航道內(nèi)水深限制較大，船底的富裕水深不足，對(duì)于某些船舶只能在高潮的時(shí)候進(jìn)出港口，而且在該水域航行時(shí)的舵效和船速都會(huì)受到一定的影響[2]；（3）航道內(nèi)多彎曲航段，迫使船舶需要不停地轉(zhuǎn)向，而且在風(fēng)流影響下難以使船舶保持在計(jì)劃航線上，給船舶的操縱帶來(lái)一定困難，加上航道內(nèi)部復(fù)雜多變，經(jīng)常設(shè)置錨地、捕魚(yú)區(qū)等，增加了船舶的航行安全隱患；（4）由于水域的限制，在高峰時(shí)期船舶交通密度大，易發(fā)生船舶事故；（5）長(zhǎng)江水域狹水道設(shè)置了諸多障礙物與燈浮，給船舶航行帶來(lái)一定困難。從以上狹水道的環(huán)境特點(diǎn)可知，當(dāng)船舶航行于狹水道時(shí)，需要注意較多事項(xiàng)，而且對(duì)船舶駕駛?cè)撕鸵絾T都有一定的技能要求。為全面了解狹水道特點(diǎn)，避免在狹水道內(nèi)發(fā)生碰撞，有必要結(jié)合所學(xué)知識(shí)，結(jié)合經(jīng)典案例，分析狹水道船舶碰撞事故發(fā)生的原因，最后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2事故案例及分析

2.1事故案例2008年11月8日0045LT，晴天，西南風(fēng)4級(jí)，西北流2.0kn，能見(jiàn)度良好。油輪“大慶435”（總長(zhǎng)：180.00米，總噸：22596，主機(jī)功率：6184.00kw）從綏中裝原油30500噸開(kāi)往南京港途中，在長(zhǎng)江#22黑浮上游附近，追越散貨船“江泉1”輪（總長(zhǎng)：99.80米，總噸2993，主機(jī)功率：1765.00kw）過(guò)程中，因兩船橫距過(guò)近，雙方航速均過(guò)快，且兩船航速相差很小（“大慶435”，10.6節(jié)，“江泉1”，8.8節(jié)），兩船在追越過(guò)程中間距不過(guò)100米，兩船間船吸效應(yīng)增大，導(dǎo)致“大慶435”輪右側(cè)與“江泉1”輪的左側(cè)在江心處發(fā)生碰撞，事故造成近40萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。該案例充分反映了由于船舶航行于狹水道水域時(shí)的船吸效應(yīng)導(dǎo)致的船舶碰撞事故。在狹水道水域水流、航道寬度的限制下，當(dāng)船舶航速較快、船型特點(diǎn)突出時(shí)，極易發(fā)生船間效應(yīng)和岸壁效應(yīng)。事發(fā)當(dāng)天天氣狀況良好，海流流速2kn，最大風(fēng)力也僅為4級(jí)。因此，外界的天氣海況對(duì)船舶航行安全的影響較小，其事故發(fā)生的主要原因?yàn)榇氨旧硖攸c(diǎn)和人為因素。盡管受當(dāng)時(shí)水域和船型的影響，但從避碰規(guī)則上來(lái)看，兩船都存在較多的疏忽，忽視了避碰規(guī)則的要求，從而導(dǎo)致了船舶事故的發(fā)生。當(dāng)天夜晚，兩船在狹水道內(nèi)航行，天氣晴，微風(fēng)輕浪，能見(jiàn)度良好。大慶號(hào)船長(zhǎng)為211米，以真航向330°，約10.6節(jié)的速度航行。大慶輪駕駛員發(fā)現(xiàn)本船右舷距離本船大約為4~6海里的“江泉1”輪的紅燈，但未給予足夠的重視仍然以原航向航行。此時(shí)，“江泉1”作為直航船，大約以真航向295°，航速8.8節(jié)的速度前進(jìn)。“江泉1”同樣也沒(méi)有對(duì)本船左舷的“大慶”輪給予足夠的關(guān)注。隨后的一段時(shí)間兩船未建立起溝通，仍然保速保向相互靠近，在大約00:20左右，兩船間的距離縮短至1海里左右。此時(shí)“大慶”號(hào)仍未采取相應(yīng)的避碰措施。兩船間距離已經(jīng)縮短至0.5~0.6海里時(shí)，緊迫局面已經(jīng)形成，但兩船仍沒(méi)有采取相應(yīng)的避碰行動(dòng)。在緊迫局面后的船舶航行簡(jiǎn)圖如圖1所示。①此時(shí)時(shí)間為0030，兩船相距270m，大慶435航速為10.6kn，江泉1為8.8kn。②兩船航行5分鐘后，此時(shí)0035，距離僅為211m，但兩船仍然沿航道中心線保向保速航行，并未發(fā)覺(jué)存在緊迫局面。③兩船繼續(xù)航行5分鐘后，此時(shí)0040，大慶435航行了1.64Km，江泉1航行了1.36Km，兩船距離不斷縮減，當(dāng)時(shí)的距離為137m，兩船已經(jīng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，各自采取了轉(zhuǎn)向措施。④但由于船舶慣性的影響，兩船距離越來(lái)越近，此時(shí)僅有91m，已經(jīng)小于100米的警戒線，兩船繼續(xù)靠攏。⑤兩船距離不斷縮小，進(jìn)而發(fā)生碰撞。通過(guò)船舶數(shù)據(jù)可知，兩船船長(zhǎng)之和為279.8m，所以在0035之前兩船間間距已經(jīng)小于兩船船長(zhǎng)之和，也就產(chǎn)生了船間效應(yīng)，但是兩船仍未采取明顯的改向改速措施。在0040時(shí)兩船間間距已經(jīng)小于兩船船長(zhǎng)之和的一半140米，船間效應(yīng)已經(jīng)加劇，大慶435向本船左側(cè)轉(zhuǎn)向，江泉1向本船右側(cè)轉(zhuǎn)向，但是事故已經(jīng)無(wú)法挽回，大慶435右側(cè)與江泉1左側(cè)相撞。

2.2事故原因分析（1）人為因素在船舶事故發(fā)生的原因中，人為因素占了80%的部分，此次事故同樣如此。駕駛?cè)藛T是船舶的操縱者，各種避碰操作都是在駕駛?cè)藛T的操縱下完成。因?yàn)閮纱暮叫袇^(qū)域存在差異，大慶號(hào)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，江泉1則是內(nèi)河運(yùn)輸船舶，導(dǎo)致兩船在避碰規(guī)則上存在一定的出入，但《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第一章第2條明確規(guī)定：“本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所指定的特殊規(guī)定的實(shí)施[3]。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款”。從狹義上來(lái)講，內(nèi)河水道的規(guī)則應(yīng)盡可能符合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的避碰規(guī)則，因此，本節(jié)主要通過(guò)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》來(lái)分析人為因素對(duì)此次事故的影響。①駕駛?cè)藛T未及早有效地采取避碰措施。船舶應(yīng)根據(jù)避碰規(guī)則規(guī)定的為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如果當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地、及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝，而“江泉1”船在發(fā)現(xiàn)對(duì)方船后一直未采取避碰措施，只有兩船相距不過(guò)100米臨近碰撞時(shí)才開(kāi)始轉(zhuǎn)向，違反了規(guī)則第八條1.3.5款規(guī)定[4]。②望嚴(yán)重失誤。“江泉1”船和“大慶435”船在能見(jiàn)度良好的情況下，未能采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段（包括VHF）保持正規(guī)望，以便及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船，對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)，違反了《規(guī)則》第五條的規(guī)定。③“江泉1”船未能靠航道外緣行駛。該船在狹水道航行中未能盡量靠近本船右舷的水道或航道的外緣行駛，在0035時(shí)兩船間距已經(jīng)小于兩船的長(zhǎng)度之和卻還是保持原航向原航速行駛，使得兩船形成碰撞危險(xiǎn)，同時(shí)違反了《規(guī)則》條款的規(guī)定。④未能使用安全航速。在能見(jiàn)度良好的情況下，兩船從0030時(shí)開(kāi)始不斷靠近，但兩船并沒(méi)用VHF進(jìn)行有效溝通，仍然保持原航向原航速。在0040時(shí)“大慶435”船開(kāi)始向左打舵，“江泉1”船開(kāi)始向右打舵，然而兩船的航速過(guò)快，且兩船相距過(guò)近，最后導(dǎo)致兩船相撞。（2）船舶因素“大慶435”船近滿載，船的慣性較大，又因?yàn)楫?dāng)時(shí)狹水道水深和本船吃水之比小于2.0，淺水效應(yīng)明顯，對(duì)船舶的操縱性能影響較大，其結(jié)果是船尾伴流和船舶慣性質(zhì)量增加，舵力下降導(dǎo)致旋回性能變差。當(dāng)“大慶435”船與“江泉1”船相距不足100米時(shí)，“大慶435”的船長(zhǎng)應(yīng)引起警覺(jué)，放棄船舶的追越進(jìn)行減速或采取其他應(yīng)急措施以避免碰撞，而“大慶435”船長(zhǎng)卻繼續(xù)保持原速進(jìn)行追越致使與“江泉1”船形成緊迫局面。（3）環(huán)境因素長(zhǎng)江口狹水道的淺灘多而且水流混亂，航道寬窄不一，同時(shí)沿江有船閘近30多座，航道彎曲狹窄，支流復(fù)雜，日交通流量大，進(jìn)出港周期長(zhǎng)，容易發(fā)生多種險(xiǎn)情，而且船舶種類繁雜，大小船舶均航行于此。外加兩船的船齡較長(zhǎng)，各種船舶設(shè)備性能都有一定的下降，故而導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。

3注意事項(xiàng)

3.1提高船員的業(yè)務(wù)技能人為因素作為船舶安全航行過(guò)程中的主要保障者，對(duì)維護(hù)船舶安全、保護(hù)海洋環(huán)境起著至關(guān)重要的作用。這次事故發(fā)生的主要原因是因?yàn)閮纱拇瑔T并沒(méi)有進(jìn)行有效的溝通，在不可避免碰撞的時(shí)候才進(jìn)行了舵的調(diào)整，最后造成了經(jīng)濟(jì)上的損失。船舶不斷向?qū)I(yè)化、大型化、自動(dòng)化方面發(fā)展，先進(jìn)的儀器設(shè)備已廣泛運(yùn)用到船上，并且裝載貨物也千差萬(wàn)別，所以，提高船員的業(yè)務(wù)技能勢(shì)在必行。

3.2遵守避碰規(guī)則（1）安全航速和《國(guó)際海上避碰規(guī)則》類似，《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》同樣要求兩船在狹水道行駛過(guò)程中始終要保持安全航速。按照避碰規(guī)則要求任何船舶都應(yīng)同時(shí)達(dá)到：（1）隨時(shí)采取適當(dāng)和有效的行動(dòng)以避免碰撞；(2)在與當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況相適應(yīng)的距離以內(nèi)把船停住。船舶決定安全航速時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮很多因素，如：風(fēng)、流及通航密度等。盡管內(nèi)河避碰規(guī)則中并沒(méi)有具體談及對(duì)于安全航速的數(shù)值，但是在本次的案例中根據(jù)對(duì)外界環(huán)境以及當(dāng)時(shí)狹水道內(nèi)海況進(jìn)行分析，當(dāng)時(shí)狹水道內(nèi)船舶眾多，而“大慶435”與“江泉1”的距離很近，已經(jīng)超過(guò)了安全距離，產(chǎn)生了碰撞危險(xiǎn)。此時(shí)應(yīng)該采取降速措施來(lái)避免碰撞，然而“大慶435”并沒(méi)有這樣采取措施。因此，“大慶435”為了追越“江泉1”輪超過(guò)了安全航速的定義。“大慶435”實(shí)際的航速是10.6節(jié)。船間效應(yīng)與兩船間距、船速、作用時(shí)間以及船體大小有關(guān)。船速越高，船舶間距越小，速度差值越小，追越持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，船間效應(yīng)越顯著[5]。在事故發(fā)生時(shí)，兩船反應(yīng)后仍然不能夠做出有效操作，說(shuō)明航速過(guò)快。（2）避讓原則《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第二章第9條5款明確規(guī)定，在狹水道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)才能追越時(shí)，追越船應(yīng)釋放相關(guān)聲號(hào)以告知追越意圖；而根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》第二章航行與避讓內(nèi)第一節(jié)行動(dòng)通則中第九條避讓原則，船舶在計(jì)劃航線中行駛應(yīng)保持高度警惕，對(duì)于來(lái)船的意圖不明顯時(shí)或兩船的聲號(hào)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車(chē)甚至倒車(chē)來(lái)防止碰撞。并且該過(guò)程在望中就應(yīng)當(dāng)保持注意。因此，無(wú)論是從國(guó)際海上避碰規(guī)則還是內(nèi)河規(guī)則來(lái)看，追越船明顯沒(méi)有遵守規(guī)則。“江泉1”輪在狹水道中高速行駛的過(guò)程中，油輪“大慶435”明顯有追越意圖，“江泉1”船應(yīng)該在兩船進(jìn)行溝通達(dá)成追越的共識(shí)下向右打舵。

3.3其他因素船舶駕駛?cè)藛T在操船過(guò)程中應(yīng)充分考慮本船的自身因素，對(duì)各種船舶操縱設(shè)備做到靈活運(yùn)用，了解各種航海儀器的優(yōu)勢(shì)與不足。對(duì)于船齡較大的船舶應(yīng)請(qǐng)教上個(gè)航次的經(jīng)驗(yàn)豐富的老船員，要認(rèn)識(shí)到本船在哪些操縱性能上存在不足，在實(shí)際操船過(guò)程中要熟悉對(duì)各種情況的應(yīng)對(duì)措施。當(dāng)船舶航行于狹水道時(shí)，在航次出發(fā)前要詳細(xì)地了解該水域的環(huán)境和氣象特點(diǎn)，熟悉航線和該水域內(nèi)的航標(biāo)，使用安全航速航行，切忌自大而盲目操船，對(duì)于不懂的事項(xiàng)多向經(jīng)驗(yàn)豐富的引航員和船長(zhǎng)請(qǐng)教。如此，才能安全、高效地保障船舶進(jìn)出狹水道。

4總結(jié)

狹水道作為特殊的情景，需要駕駛員注意船舶對(duì)于船間效應(yīng)、淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)的規(guī)避。在狹水道內(nèi)也應(yīng)該保持安全航速。上文案例中，兩船均沒(méi)按照避碰行動(dòng)規(guī)則去做，“大慶435”速度明顯超過(guò)安全航速，理應(yīng)降速；而“江泉1”不應(yīng)靠狹水道中心行駛。船舶在事故發(fā)生前應(yīng)該根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，提前規(guī)避。船舶的操縱有一定的延時(shí)性，一定的提前量可以十分有效地提高船舶安全性。同時(shí)，我們必須從慘痛的事故中吸取教訓(xùn)，嚴(yán)格遵守長(zhǎng)江狹水道的注意事項(xiàng)，以減少此類事故的發(fā)生。（1）值班水手在駕駛室值班期間不得將注意力轉(zhuǎn)移到其他的地方。在長(zhǎng)江狹水道航行時(shí)，因?yàn)槠涮厥獾牡乩硪蛩赜泻芏酀O船和長(zhǎng)江下游入海口處的采砂船沒(méi)有在船上安裝AIS或其他的設(shè)備，導(dǎo)致無(wú)法在電子海圖上發(fā)現(xiàn)他們，所以人工望顯得尤其重要，這是船舶避碰中最重要的一步。（2）在進(jìn)入長(zhǎng)江狹水道之前應(yīng)先熟悉海圖，做出正確的船舶通行航線，時(shí)刻了解自己的船位，不占據(jù)他船航道避免造成交叉相遇狀態(tài)。嚴(yán)格遵守港章規(guī)定的航速，如：上海港順?biāo)坏贸^(guò)8節(jié)，逆水不得超過(guò)6節(jié)。正確控制自己船舶的航速避免造成追越的局面。不能與其他大型船舶并行時(shí)距離過(guò)近或與岸間的距離過(guò)近，避免造成船吸和岸壁效應(yīng)。當(dāng)船舶操縱遇到不能解決的困難時(shí)應(yīng)立即停車(chē)拋錨，緊急避碰時(shí)應(yīng)拋雙錨。（3）及時(shí)收聽(tīng)和改正航海通告。兩船在進(jìn)行交流時(shí)如若達(dá)成追越局面，應(yīng)盡早進(jìn)行鳴笛且懸掛正確的船旗。（4）大副應(yīng)及時(shí)調(diào)整船員的精神狀態(tài)。在復(fù)雜的狹水道航行，船員的精神狀態(tài)很容易疲勞，所以在值班之前應(yīng)及時(shí)調(diào)整好船員的精神狀態(tài)。

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作者：張鋒 單位：大連海事大學(xué)航海學(xué)院