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摘要：樁基施工中鋼筋籠的對接，傳統(tǒng)的焊接工藝需要2-3h，占整個下籠時間的70%~80%，因此鋼筋籠對接的時間直接影響到下籠的時間，特別是地質(zhì)條件較差的地區(qū)直接影響成樁質(zhì)量，針對上述問題我們采用了直螺紋套筒快速對接施工工藝，通過實際工程中的應(yīng)用給與證明，希望對類似工程提供有用的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；圍護結(jié)構(gòu)；鉆孔灌注樁；直螺紋連接

1工程概況

1.1工程簡介

南京地鐵七號線工程窯上村站，車站為地下兩層島式站臺車站，單柱雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，局部雙柱三跨，采用明挖法施工，局部蓋挖法施工，有效站臺寬度11m，車站外包總長169.2m，標準段外包寬19.7m，頂板覆土厚度約3.0~4.0m。標準段底板底埋深16.4m，左端頭井底板底埋深18.4m，右端頭井底板底埋深17.6m。鉆孔樁總計363根，直徑1000mm，間距1200mm。

1.2工程地質(zhì)條

根據(jù)地質(zhì)資料，窯上村站范圍內(nèi)穿越的主要土層由上至下依次為：①-1素填土、①-2b2-3素填土、②-1b2-3粉質(zhì)黏土、②-3b2-3粉質(zhì)黏土、④-2b2粉質(zhì)黏土、④-2e含礫粉質(zhì)黏土、④-3b1-2粉質(zhì)黏土、④-3e殘積土、K2p-2j強風(fēng)化角礫巖、K2p-3j中等風(fēng)化角礫巖、K2p-3j＇中等風(fēng)化（破碎）角礫巖、J1-2xn-2n強風(fēng)化泥巖、J1-2xn-3n中等風(fēng)化泥巖、J1-2xn-3n-1中等風(fēng)化泥巖（軟弱夾層）、J1-2xn-3s中等風(fēng)化砂巖、J1-2xn-3s’中等風(fēng)化（破碎）砂巖。根據(jù)設(shè)計要求窯上村鉆孔樁孔深最大為32m，最小26m；主要涉及①-2b2-3素填土及②-1b2-3粉質(zhì)黏土，易發(fā)生縮孔及塌孔危害，成孔后不宜暴露時間過長，需盡快完成鋼筋籠安裝及混凝土澆筑工作。

2工藝原理

由于鋼筋籠對接時要求所有主筋同時對接，但是鋼筋籠成型后橫向，豎向均無法移動，普通的直螺紋無法實現(xiàn)現(xiàn)場對接，因此現(xiàn)場多采用搭接焊，尤其是主筋直徑32mm的鋼筋籠，不僅焊接時間較長且焊接質(zhì)量很難保證，為保證接頭質(zhì)量滿足要求的同時縮短鋼筋籠對接時間，現(xiàn)場采用直螺紋鏈接，在直螺紋接頭制作時，一端加工成套筒一半長度（簡稱半扣），另一端加工成全扣如圖1所示。連接時先把套筒擰入滿扣一端，在絲扣對接完成后回擰半扣如圖2所示。

3工藝特點

（1）接頭強度高，接頭強度大于鋼筋母材強度。根據(jù)直螺紋套筒的受拉極限承載力標準值不應(yīng)小于被連接鋼筋抗拉極限承載力的1.10倍，其受拉屈服承載力標準值不應(yīng)小于被連接鋼筋的受拉屈服承載力的標準值。（2）性能穩(wěn)定，接頭性能不受扭緊力矩影響，少2~3扣均不會對接頭強度造成明顯損害。（3）連接速度快，直螺紋鏈接比傳統(tǒng)焊接縮短70%的時間。（4）應(yīng)用范圍廣，對彎折鋼筋、固定鋼筋和鋼筋籠等不能轉(zhuǎn)動鋼筋的場合，可不受限制方便使用，已推廣至冠梁及主體結(jié)構(gòu)中使用。

4施工技術(shù)控制要點

由于現(xiàn)場條件限制，為達到快速對接的效果，鋼筋籠加工時必須嚴格控制成品質(zhì)量。

4.1鋼筋端面平頭

平頭的目的是讓鋼筋端面與母材軸線方向垂直，鋼筋進場后端頭有部分彎曲或不平整，采用砂輪切割機或者帶鋸將鋼筋端頭進行切割，如圖3所示。

4.2絲口加工

鋼筋接頭切割后進行套絲加工，套絲機調(diào)試好后進行一個絲頭加工，鋼筋絲頭加工后用通規(guī)、止規(guī)進行檢查，檢查合格后進行批量生產(chǎn)。鋼筋絲頭加工后對端部進行磨平，保證接頭位置平整。為防止絲頭加工后端部磨平造成絲扣缺少一扣及保證絲頭有效長度，在加工直螺紋過程中多加工一扣，以直徑28鋼筋為例，全扣23扣，半扣12扣。

4.3鋼筋籠制作

4.3.1傳統(tǒng)做法存在的缺點在以往鋼筋籠制作中，一般都是每節(jié)鋼筋籠單獨制作，然后，在進行節(jié)與節(jié)之間的連接時，要求兩節(jié)鋼筋籠的鋼筋接頭保持在同一個平面上，鋼筋籠在鋼筋加工場不進行拼接。而往往在現(xiàn)場拼接過程中，由于兩節(jié)鋼筋籠的所有鋼筋接頭很難保證在絕對的平面，因而，只要有其中的任何一根鋼筋出現(xiàn)偏長，則整個鋼筋籠接頭都將難以密貼。同時，在進行主筋與箍筋的焊接中，由于高溫的作用，在接頭處的鋼筋自由端基本都會有不同程度的變形，使鋼筋的順直度受到影響，造成現(xiàn)場難以拼裝對接。

4.3.2改進的施工工藝針對傳統(tǒng)做法要求接頭鋼筋齊平及接頭處的鋼筋在與箍筋焊接后容易出現(xiàn)變形的缺點，本項目采取鋼筋加工場內(nèi)整籠加工如圖4所示，鋼筋籠節(jié)與節(jié)之間全部主筋拼接完成后，采用油漆在其中一根主筋的直螺紋套筒兩側(cè)刷上記號，以作為鋼筋籠現(xiàn)場拼裝時的對接標記，拆分后運至滾籠機進行箍筋加工如圖5所示，驗收合格后運到施工現(xiàn)場再組裝的做法消除以上弊端。

4.4鋼筋骨架現(xiàn)場拼裝

鋼筋骨架場內(nèi)加工成型后，用平板車運輸至施工現(xiàn)場。鋼筋骨架第一節(jié)安裝就位后將骨架頂部通過支撐鋼筋進行調(diào)平，保證底部鋼筋骨架齊平后，進行吊裝、拼接第二節(jié)鋼筋骨架。按照起點鋼筋先拼接，直螺紋套筒固定1-2扣，再進行其他主筋的拼接，拼接時采取對角固定1-2扣后再全部加固擰緊的方法，如圖6所示。

5總結(jié)

通過現(xiàn)場實際應(yīng)用情況，進行對比分析，采用本工藝快速對接方法，每根樁比傳統(tǒng)焊接工藝節(jié)省1.5-2h，保證了成樁質(zhì)量的同時明顯加快了施工進度。樁基采用直螺紋鏈接工藝，形成工廠化施工后，人工費和材料費用較普通焊接工藝大幅降低，達到了降低能耗減少成本的效果。由于大大縮短工期，得到了一致好評，目前已在南京地區(qū)多個項目上進行應(yīng)用，效果顯著。

參考文獻

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[3]趙繼光.大直徑超長樁鋼筋籠的制作安裝方法[J].施工技術(shù)，2004（9）：27-28.

[4]窯上村站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙.

作者：陸躍 單位：京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司