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[摘要]一體化交通運輸綜合體的打造與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間具有密切的聯(lián)系。首先對一體化交通運輸體系的特點進行分析，進而探討兩者之間的相互關系，協(xié)調(diào)一體化交通運輸體系建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展任務，以期為相關工程建設及規(guī)劃活動提供參考。

[關鍵詞]一體化；交通運輸體系；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

一體化交通運輸體系至少由兩種以上的不同運輸方式組合而成，多種運輸方式之間具有相互補充、相互協(xié)調(diào)的作用，能夠有效改善區(qū)域交通服務能力。交通發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個重要前提，同時在一體化交通運輸體系的構建過程中，也需要考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，為其提供更多的支持。

1一體化交通運輸體系特點

根據(jù)英國大城市官方協(xié)會的定義，交通一體化是交通規(guī)劃與土地利用的一體化，同時也是不同交通方式的一體化發(fā)展策略。其主要目的是提高資源利用效率，改善交通服務狀況，同時滿足可通達、安全、快捷等交通服務需求，從而提升經(jīng)濟和社會效益。我國一體化交通運輸體系的構建，是出于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實際需要，并以區(qū)域經(jīng)濟整體規(guī)劃為導向。旨在改善原有交通服務體系，打破區(qū)域內(nèi)的分割界限，對區(qū)域交通資源進行統(tǒng)一的規(guī)劃和調(diào)配，進一步優(yōu)化區(qū)域交通運輸能力。其構建理念以綜合運輸體系為基礎，并進行擴展和延伸，在完成交通體系綜合規(guī)劃后，考慮微觀經(jīng)濟方面的影響因素，通過制定相應的指導和約束政策，確保一體化交通運輸體系的建設活動能夠順利進行。最終從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)源需求出發(fā)，整合資本投入，加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度，形成一個良性循環(huán)，確保交通建設和區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展[1]。從目前一體化交通運輸體系建設的實際情況來看，這一體系主要有以下幾方面的特點：一是高效率。這種交通運輸體系，可以保障不同運輸工具交通之間的通達性，實現(xiàn)無障礙的現(xiàn)代化交通，通過統(tǒng)籌安排，減少交通指揮規(guī)程當中的溝通成本，提高整個運輸體系的運行效率。二是安全性。這種一體化的運輸體系建設，有助于交通管理部門對目前的交通資源進行統(tǒng)一的調(diào)配，延展原有的運輸路線，為運輸隊伍提供更加科學合理的路線規(guī)劃與安排，方便管理人員進行自主選擇，從而減少交通運輸?shù)娘L險，保障交通體系安全發(fā)展。

2一體化交通運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系

2.1一體化交通運輸體系對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用

2.1.1協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在過去的四十年間，我國經(jīng)濟發(fā)展取得了巨大成就，但是也存在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡等方面的問題。其中，交通運輸能力是影響區(qū)位條件及區(qū)域競爭力的主要因素之一。管理部門要重視區(qū)域協(xié)調(diào)，對一體化交通運輸體系規(guī)劃建設的作用，突破區(qū)域保護主義對一體化建設的影響。在一體化交通運輸體系的建設下，有利于改善落后地區(qū)的區(qū)域條件，加快其經(jīng)濟發(fā)展速度，從而逐步縮小地區(qū)差異。在一體化交通運輸體系的建設下，經(jīng)濟落后地區(qū)的區(qū)域可達性能夠得到顯著提升，有利于縮短運輸距離和成本，從而提升其經(jīng)濟發(fā)展競爭優(yōu)勢。在完善的交通運輸體系下，也能夠為落后地區(qū)帶來更多的發(fā)展機會，增進內(nèi)部交流，改善經(jīng)濟發(fā)展模式。促進各個區(qū)域之間的經(jīng)濟溝通，暢通各個區(qū)域之間的信息交流、人才交流、物資交流，鼓勵先進的技術和現(xiàn)代化的資金設備，向落后的地區(qū)涌入，促進區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.1.2統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)劃過程中，如何處理好成像關系，消除二元結構，是形成城鄉(xiāng)聯(lián)動發(fā)展格局的關鍵。在此過程中：首先，要解決農(nóng)村基礎交通設施建設問題，通過延伸已有交通運輸體系，打通城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系紐帶，發(fā)揮以城帶鄉(xiāng)的作用。改善交通運輸條件后，沿線農(nóng)產(chǎn)品銷售狀況也可以得到明顯改觀，保證農(nóng)產(chǎn)品新鮮度，擴大市場銷售范圍，從而帶動農(nóng)民增收。其次，要重視城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的資源協(xié)同性，鼓勵城鎮(zhèn)先進的技術向鄉(xiāng)村流動，為在鄉(xiāng)村開辦企業(yè)的城鎮(zhèn)單位，提供一定的資金支持與政策支持，鼓勵鄉(xiāng)村的青年在城市安家落戶，給與在城市務工的農(nóng)村青年，一定的教育優(yōu)惠、購房優(yōu)惠等等，方便人口之間的自然流動，為城鎮(zhèn)的發(fā)展帶來活力。最后，要始終圍繞著城鄉(xiāng)現(xiàn)有的交通運輸體系，進行一體化的建設。從經(jīng)濟適用的角度出發(fā)，對整個一體化交通運輸體系的發(fā)展，進行流程優(yōu)化與管理優(yōu)化。整合城市目前的交通運輸線路資源，在做好維護工作的基礎上，適當?shù)匮娱L，保障農(nóng)村地區(qū)可以通過原有交通道路的延長線，加入到核心城市的輻射范圍當中，通過一體化建設來帶動鄉(xiāng)村經(jīng)濟的長線發(fā)展。

2.1.3推動產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整一體化交通運輸體系的構建，也有利于推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。一方面，在各地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構向更高層次的改變過程中，應保證產(chǎn)業(yè)布局的合理性。交通運輸體系主要通過改變空間資源布局，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃目標，挖掘更多有利區(qū)位，激發(fā)城市發(fā)展?jié)摿Α．a(chǎn)業(yè)結構較為合理的地區(qū)，也可以借助交通體系的輻射作用，對周邊地區(qū)形成示范效應，使產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整能夠在更大范圍內(nèi)進行[2]。另一方面，要認識到新時代交通運輸體系發(fā)展職能的變化，始終從產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的目標入手，對整個一體化運輸線路規(guī)劃，進行調(diào)整。與時俱進，為地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與轉型，提供交通資源上的助力。鼓勵正處于轉型過程當中的企業(yè)，通過一體化交通運輸體系的建設，引進新的設備與材料，對原有的生產(chǎn)方式與銷售方式進行改造。提高企業(yè)生產(chǎn)與管理過程當中的技術創(chuàng)新型，提高企業(yè)的綜合競爭實力。

2.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對于一體化交通運輸體系的指導作用

2.2.1為一體化交通運輸體系建設提供目標一體化交通運輸體系建設以服務經(jīng)濟發(fā)展為目的，在制定相關規(guī)劃時，也需要充分考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標。自“十一五”以來，我國已經(jīng)確定了區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展方向，在從省份經(jīng)濟轉變?yōu)閰^(qū)域經(jīng)濟的過程中，交通體系可以將各個子系統(tǒng)聯(lián)系起來。通過以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的整體目標為指導，結合已有交通體系狀況，制定詳細的建設規(guī)劃，可以確保一體化交通運輸體系建設的合理性。各個地區(qū)要統(tǒng)籌好發(fā)展過程當中的區(qū)位因素，始終立足于自身發(fā)展建設的實際經(jīng)驗，從自身的特色化發(fā)展戰(zhàn)略角度入手，把握目前一體化交通運輸體系建設過程當中，市場化因素與政策化因素的發(fā)展變化，為運輸體系的一體化建設，提供政策支持。減少體系發(fā)展過程當中面臨的風險，保障各地的交通運輸一體化建設最終可以實現(xiàn)網(wǎng)格化的發(fā)展。

2.2.2為一體化交通運輸體系規(guī)劃提供依據(jù)交通產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的先導企業(yè)，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐體系。在其規(guī)劃過程中，需要考慮區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟體之間的空間關系，通過提高交通運輸服務質(zhì)量，促進各經(jīng)濟體之間的交流。對于核心城市而言，則需要依靠交通運輸體系，帶動地區(qū)分工合作，形成核心經(jīng)濟圈，為區(qū)域經(jīng)濟增長提供動力。因此，在交通運輸體系規(guī)劃過程中，應以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，發(fā)揮自身的載體作用，促進區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)合體的形成。管理人員要利用大數(shù)據(jù)技術，尤其是數(shù)據(jù)挖掘技術與數(shù)據(jù)可視化技術，將統(tǒng)計到的交通區(qū)位因素，進行整合分析，保障現(xiàn)代一體化交通運輸體系建設的過程當中，可以實現(xiàn)核心城市——衛(wèi)星城市——鄰近城市的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進城市帶與大都市圈的建設，利用核心城市建設的集中資源，促進一體化交通運輸體系的輻射帶動作用提升。促進我國電子商務事業(yè)、網(wǎng)絡服務事業(yè)的優(yōu)化發(fā)展，為民眾提供更加優(yōu)質(zhì)的交通運輸服務。

2.2.3找到并改善現(xiàn)有交通體系存在的不足在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，可以根據(jù)每個階段各項經(jīng)濟指標的完成情況，分析在現(xiàn)有交通體系中存在的不足。包括交通路網(wǎng)布局不合理、資源分配不均勻、管理分割較為嚴重等。這些方面存在的問題都會對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生消極影響。根據(jù)分析結構，明確需要迫切改善的問題，合理調(diào)配資源，投入到最需要的交通建設工程中，能夠加快區(qū)域一體化交通運輸體系的形成。同時也可以經(jīng)濟發(fā)展目標為指導，改善交通運輸體系在能源消耗、環(huán)境影響等方面的問題，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。管理人員要重視經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的發(fā)展協(xié)調(diào)性，避免單純推進經(jīng)濟建設，導致交通運輸一體化建設事業(yè)，對城市周邊環(huán)境造成破壞性的影響。管理人員要從技術的角度入手，在路橋施工的工程當中，修筑合理的綠化帶、防護網(wǎng)和消音墻等等，減少運輸業(yè)對周邊環(huán)境造成的影響和危害，提高一體化交通運輸?shù)沫h(huán)境友好指數(shù)提升。

3結語

一體化交通運輸體系建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間具有密切的聯(lián)系性，兩者相互依存，相互促進，是提高區(qū)域發(fā)展?jié)摿Φ闹匾蛩亍Ｔ趨^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指標的指導下，可以確保一體化交通運輸體系建設的合理性，進而釋放區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Γ瑤訁^(qū)域經(jīng)濟增長。

【參考文獻】

[1]劉志文.一體化交通運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響[J].經(jīng)濟研究導刊，2017(31)：72-73.

[2]王桂國.淺議一體化交通運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013(07)：229.

作者：鞠金軍 單位：安丘市交通運輸局