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一、高速公路機電工程施工管理與施工要點

1.1系統優化前期準備工作

機電工程招標階段是高速公路機電工程施工管理的第一階段，在這階段的系統設計相對比較粗略，只是單純的構建了一個系統框架，并未將機電設備對系統的要求融入其中，因而在系統界面的銜接方面仍存在許多細節方面的問題，如路面單位、隧道主體單位、交安單位、房建單位和綠化單位。所以在前期準備工作的優化方面應注意對系統界面銜接進行詳細的現場勘察，使系統設計能符合實際情況，在施工過程中應注意以下幾個方面的要素：首先負責機電系統設計的代表不可能長期駐守在現場進行觀察，所以在現場勘查問題上需與設計單位及時進行溝通；全面掌握路基、路面、填方段以及挖方段等方面的動態變化情況，另外綠化情況和沿線交通安全標志的設置情況與外場監控設備的設置有著直接的聯系，所以在通信光纜和供電電纜敷設方面的協調要加強；相對于機電系統的施工而言，房屋建設和隧道施工都在其前，因而在主體與房建建設過程中，應為機電工程中的服務性設施提供預留位置，避免在土建管線設置時和預埋設施布設圖發生沖突；當機電施工單位在施工過程中發現類似問題時應及時通知監理和業主，便于監管部門對相關施工方案進行合理的調整；統一接口類型，特別注意設備的兼容匹配度，加強對交通主管部門技術要求的了解，使施工要求能滿足交管部門的技術需求。由于這一階段需要規劃和實施的時間較長，因而在前期準備工作中應對各土建施工單位和監管單位進行相互協調，相對于施工單位本身而言，雖然他們沒有設計圖紙的能力，但在實際完成過程中他們卻是最合適的任務執行者。針對這種現象，在實施過程中監理和業主應對施工單位給予更多的外部支持，另外在圖紙修改上應當及時修改和確認。

1.2完善設計階段

前期準備工作完成后即將進入完善設計階段，完善設計階段作為機電施工工程的第二個階段，它主要是對機電工程提供的界面、接口以及協調思路進行明確，使得施工單位和其他工程在規劃和初步設計中形成一套科學完善的機電系統。這個過程涉及到監理、業主、承包商、設計和專家等多方面，因此設計方案需經多方協調處理才能確定最終方案，在完善設計階段需要注意以下事項：

1.2.1工程量清單的復核

經過優化的工程方案，在設備數量方面會發生一定的變化，因而在該階段應對工程量清單進行重新審核，盡管優化設計評審會的時間只需1至2天，但要使優化后的方案能解決所有問題那是非常困難的，所以從原則上分析，專家組仍會延續使用通過確認的系統構架方案，并對發生變化的系統設備配置進行完善，而評審組的意見則是對文件進行變更的有力依據。

1.2.2更換產品的品牌和規格

在投標時大多數施工材料和主要設備都是經過合法程序確認的，就目前工程的實際施工情祝而言，可能會存在多方意見，因而處理情況比較復雜。不論意見有多復雜都需保持兩個重點，即更換的設備性能指標必須符合設計需求；其次需對原設備與更換設備之間的差異進行詳細說明。

1.2.3盡量減少不必要的優化

招標投標文件作為施工的重要依據，它不僅能保證施工的嚴肅性，還能保證施工過程的合法性，所以在施工過程中應避免變更系統。在系統變更中也需要保持一個原則，如果變更的方案對系統的優化有益，有利于性能和功能的提升，那也應該適當的采取。

1.3施工圖設計階段分析

施工圖設計文件是整個高速公路機電工程管理的一個關鍵性文件，作為指導機電工程實施的依據，同時也是保證高速公路機電工程建設質量有力保障。但在具體的實施過程中，這一階段往往被忽略，大多數的機電工程建設項目通常是采用招標圖紙的方式來完成施工圖設計階段，這種邊設計邊施工的方式，通常會導致工程結束后設計圖紙還未完成的現象出現。這種設計和施工模式不僅無法保障施工的進度，還會造成施工質量低下，造成嚴重的資源浪費，而正確的施工程序應該是在聯合設計完成后，再對機電工程施工圖進行設計，施工圖在正式投入使用之前還需經過專家的詳細評審和審批。專家評審在對設計圖紙進行審批時，還需考察設計的廣度和深度，只有綜合考慮更方面的因素才能使高速公路機電工程的施工建設具有規范性、完整性以及合理性。目前大多數高速公路的施工項目都分為兩個階段，工程的實施都是建立在施工圖紙的基礎上，但大多數施工都表明了這種施工模式無法滿足現場施工需求，經過優化的設計雖然在性能和功能方面有所提升，但在沒有補充圖紙的情況下，施工單位也不能將其作為施工依據。正確的施工程序應該是在優化設計完成后，設計單位對施工圖紙進行補充和修改，在審核設備數量之后填制一份工程量復核清單，等待業主完成審批后施工單位才能根據優化后的圖紙進行設備采購和工程實施。該階段需要注意的問題是工程量清單需對設備和材料的型號、規格和安裝數量進行明確；根據設備型號、數量的實際情況對設備布局進行合理的調整，防雷設施的裝置需考慮整個系統的運行，采用的設備必須嚴格符合標準。

1.4工廠監造階段

工廠監造階段主要是讓監督管理者和投資者對工程設備的生產情況有一個詳細的了解，了解的內容主要包括廠家的生產能力、生產規模以及企業性質等，進行該階段的目的是為了保證設備和材料的質量。當實際通車時間較緊張時，該階段一般會被安置在評審會結束之后，此時大多數業主會將同等產品進行比較和挑選，這樣就會在無形之中增加廠家的壓力，如果廠家生產的產品更新速度較快使用壽命較低，那它在比對過程中就會被業主所淘汰，而這一環節的開展不僅提高了投標廠家的生產質量，還為非投標廠商制造了一定的商機，但這種模式在為市場競爭帶來了一定好處的同時，也產生了一些負面影響。由于生產機電產品的行業相對比較多，不同的產假制造的產品、型號、規模以及原材料都不盡相同，這也就導致了設備在性能方面的差異，因此在招標過程中應對廠家進行嚴格的篩選，避免使業主蒙受損失。正確的程序通常是在施工圖設計完成后，相關工作人員對投標的廠家進行實地勘察，質量做為一項關鍵性因素應進行重點檢查，其次是將招標文件和施工圖對技術性能的要求進行比對，增加質量檢測的要求。另外，相對于機電工程本身而言，它涉及到多個專業和多方面的材料設備，因而對現場施工材料的質量控制就成了高速公路機電施工工程中的一個關鍵性問題，針對該種情況除了對現場進行嚴格監理之外，還要撰寫有關質量檢測方面的報告，特別是非標產品就更應該嚴格把關，針對不符合技術規范要求的產品予以剔除。

1.5設備安裝調試和試運行階段

當工程進行到設備安裝調試與時運行階段，監理單位不僅要對招標文件和機電施工圖進行嚴格的技術性能檢驗，還需對整體工程的系統功能驗收，特別是針對高速公路的機電工程建設的完善性、可靠性和安全性進行全面評價。評價的重點內容應放在軟件設計流程上，對工程中實際使用的設備進行詳細的對照，如工程光纜、管材等材料進行標膠，看實際使用的數量和工程清單上的數目是否一致，同時要檢查備品及備件是否齊全完整，相關程序檢查完成后方可進行試運行。設備安裝調試和試運行階段主要是指現場監理以及業主根據施工圖和招標文件上的技術性能對系統各方面的功能進行全面檢查、評定和驗收的一個過程，該過程序需使用到一個現場檢測儀器，該儀器主要用于測試設備的關鍵性指標，所以在使用該一起前應對相關檢測人員進行技術培訓。

1.6交工檢測階段

設備安裝調試以及試運行結束后，機電施工單位就可將工程交與業主進行檢查檢測，業務除了可自行檢測外，還可委托專業的檢測單位對機電系統的性能和施工質量進行全面檢測，接受委托的監測單位根據施工圖紙和招標文件對技術規范的要求編制相關的檢測項目、頻率以及交共和竣工驗收檢測方案。這種檢測方法有利于形成一個客觀、公正的整體評價，不論對施工單位、還是檢驗單位而言都是一個提升能力的機會，更是保障機電系統穩定運行的重要環節。

二、總結

它的質量和運營效率很大程度取決于機電工程的開展，開展高速公路機電工程不僅能帶動的經濟發展，還有利于人們生活水平的提高。但山西復雜的地形地貌為施工帶來了很大的難度，復雜的施工現場隨時都有可能出現突發情況，為了保證高速公路機電工程在順利的進行，本文特別針對的高速公路建設現狀進行了分析，并針對機電工程的每個環節進行了詳細的介紹和安排，對施工環節需要注意的特別事項進行了仔細的闡述，在保證施工質量的同時提高高速公路的運營效率。

作者：梁克勝單位：山西四和交通工程有限責任公司